Küresel denizcilik endüstrisindeki darboğazların ortadan kaldırılması zordur(7)

Bazı ülkeler için, zayıf nakliye lojistiğinin ihracat üzerinde olumsuz bir etkisi vardır. Hindistan Pirinç İhracatçıları Birliği İcra Direktörü Vinod Kaur, 2022 mali yılının ilk üç ayında basmati pirinci ihracatının %17 düştüğünü söyledi.

Denizcilik şirketleri için, çelik fiyatları arttıkça gemi inşa maliyetleri de artıyor ve bu da yüksek fiyatlı gemiler sipariş eden nakliye şirketlerinin karlarını aşağı çekebiliyor.

Endüstri analistleri, gemiler 2023'ten 2024'e kadar tamamlanıp piyasaya sürüldüğünde piyasada bir gerileme riski olduğuna inanıyor. Bazı insanlar 2-3 yıl sonra hizmete girene kadar sipariş edilen yeni gemilerde fazlalık olacağından endişelenmeye başlıyor. Japon nakliye şirketi Merchant Marine Mitsui'nin finans müdürü Nao Umemura, "Nesnel olarak konuşursak, gelecekteki navlun talebinin devam edip edemeyeceğinden şüpheliyim" dedi.

Japan Maritime Center'da araştırmacı olan Yomasa Goto, "Yeni siparişler ortaya çıkmaya devam ettikçe şirketler risklerin farkında." Sıvılaştırılmış doğal gaz ve hidrojenin taşınması için yeni nesil akaryakıt gemilerine tam kapsamlı yatırım bağlamında, piyasa koşullarının bozulması ve artan maliyetler risk haline gelecektir.

UBS araştırma raporu, liman tıkanıklığının 2022 yılına kadar devam etmesinin beklendiğini gösteriyor. Finansal hizmetler devleri Citigroup ve The Economist Intelligence Unit tarafından yayınlanan raporlar, bu sorunların derin kökleri olduğunu ve yakın zamanda ortadan kalkma ihtimalinin düşük olduğunu gösteriyor.