Qlobal gəmiçilik sənayesindəki darboğazları aradan qaldırmaq çətindir(7)

Bəzi ölkələr üçün zəif daşıma logistikası ixraca mənfi təsir göstərir. Hindistan Düyü İxracatçıları Assosiasiyasının icraçı direktoru Vinod Kaur, 2022-ci maliyyə ilinin ilk üç ayında basmati düyü ixracının 17% azaldığını söylədi.

Göndərmə şirkətləri üçün poladın qiyməti artdıqca, gəmiqayırma xərcləri də artır ki, bu da yüksək qiymətli gəmilər sifariş edən gəmiçilik şirkətlərinin mənfəətini aşağı sala bilər.

Sənaye analitikləri hesab edirlər ki, 2023-cü ildən 2024-cü ilə qədər gəmilər tamamlanıb bazara çıxarıldıqda bazarda eniş riski var. Bəzi insanlar 2-3 ildən sonra istifadəyə verilən yeni gəmilərin sifarişi ilə artıqlığının olacağından narahat olmağa başlayırlar. Yapon gəmiçilik şirkəti Merchant Marine Mitsui-nin baş maliyyə direktoru Nao Umemura, "Obyektiv olaraq desək, gələcək yük tələbinin davam edə biləcəyinə şübhə edirəm" dedi.

Yaponiya Dəniz Mərkəzinin tədqiqatçısı Yomasa Qoto, "Yeni sifarişlər ortaya çıxmağa davam etdikcə, şirkətlər risklərdən xəbərdardır" deyə təhlil etdi. Mayeləşdirilmiş təbii qaz və hidrogenin daşınması üçün yeni nəsil yanacaq gəmilərinə tam miqyaslı investisiya kontekstində bazar şəraitinin pisləşməsi və xərclərin artması risklərə çevriləcək.

UBS araşdırma hesabatı göstərir ki, liman tıxaclarının 2022-ci ilə qədər davam edəcəyi gözlənilir. Maliyyə xidmətləri nəhəngləri Citigroup və The Economist Intelligence Unit tərəfindən açıqlanan hesabatlar göstərir ki, bu problemlər dərin köklərə malikdir və çətin ki, tezliklə aradan qalxsın.