קשה לחסל צווארי בקבוק בתעשיית הספנות העולמית(7)
עבור מדינות מסוימות, ללוגיסטיקה לקויה של משלוחים יש השפעה שלילית על היצוא. וינוד קאור, מנכ"ל איגוד יצואני האורז ההודי, אמר כי בשלושת החודשים הראשונים של שנת הכספים 2022, יצוא האורז הבסמטי ירד ב-17%.
עבור חברות הספנות, ככל שמחיר הפלדה עולה, גם עלויות בניית הספינות עולות, מה שעלול לגרור את הרווחים של חברות הספנות שמזמינות אוניות במחיר גבוה.
אנליסטים בתעשייה מאמינים כי קיים סיכון לירידה בשוק כאשר ספינות יושלמו ויציעו לשוק מ-2023 עד 2024. יש אנשים שמתחילים לדאוג שיהיה עודף של הספינות החדשות שהוזמנו עד למועד כניסתן לשימוש בעוד שנתיים עד 3 שנים. נאו אוממורה, סמנכ"ל הכספים של חברת הספנות היפנית Merchant Marine Mitsui, אמר: "באופן אובייקטיבי, אני בספק אם הביקוש העתידי להובלה יכול לעמוד בקצב".
יומאסה גוטו, חוקר במרכז הימי ביפן, ניתח, "ככל שהזמנות חדשות ממשיכות להופיע, חברות מודעות לסיכונים". בהקשר של השקעה בקנה מידה מלא בדור חדש של ספינות דלק להובלת גז טבעי נוזלי ומימן, ההרעה בתנאי השוק ועלויות העלייה יהפכו לסיכונים.
דוח מחקר של UBS מראה כי העומס בנמל צפוי להימשך עד 2022. דוחות שפורסמו על ידי ענקיות השירותים הפיננסיים Citigroup ו-The Economist Intelligence Unit מראים שלבעיות הללו יש שורשים עמוקים וסביר להניח שלא ייעלמו בקרוב.
שנה שוק ושפה
