Bottlenecks dina industri pengiriman barang global hese ngaleungitkeun(7)

Pikeun sababaraha nagara, logistik pengiriman barang anu goréng ngagaduhan dampak negatif kana ékspor. Vinod Kaur, diréktur eksekutif Asosiasi Ékspor Beas India, nyatakeun yén dina tilu bulan mimiti taun fiskal 2022, ékspor béas basmati parantos turun 17%.

Pikeun perusahaan pengiriman barang, nalika harga baja naék, biaya pangwangunan kapal ogé naék, anu tiasa nyeret kauntungan perusahaan pengiriman anu mesen kapal anu hargana luhur.

Analis industri yakin yén aya résiko turunna pasar nalika kapal réngsé sareng dipasang di pasar ti 2023 dugi ka 2024. Sababaraha urang mimiti hariwang yén bakal aya surplus tina kapal anyar anu dipesen ku waktos aranjeunna dianggo dina 2 dugi ka 3 taun. Nao Umemura, lulugu perwira finansial ti parusahaan pengiriman barang Jepang Merchant Marine Mitsui, ngomong, "Obyéktif diomongkeun, abdi ragu naha paménta angkutan barang hareup bisa tetep nepi."

Yomasa Goto, panalungtik di Pusat Maritim Jepang, nganalisa, "Nalika pesenan anyar terus muncul, perusahaan sadar kana résiko." Dina konteks investasi skala pinuh dina generasi anyar kapal suluh pikeun transportasi gas alam cair jeung hidrogén, deterioration kaayaan pasar jeung rising waragad bakal jadi resiko.

Laporan panilitian UBS nunjukkeun yén kamacetan palabuhan diperkirakeun diteruskeun dugi ka 2022. Laporan anu dikaluarkeun ku raksasa jasa finansial Citigroup sareng The Economist Intelligence Unit nunjukkeun yén masalah ieu ngagaduhan akar anu jero sareng sigana moal ngaleungit iraha waé.