Flaskhalsar i den globala sjöfartsindustrin är svåra att eliminera(7)

För vissa länder har dålig fraktlogistik en negativ inverkan på exporten. Vinod Kaur, verkställande direktör för Indian Rice Exporters Association, sa att under de första tre månaderna av räkenskapsåret 2022 har exporten av basmatiris minskat med 17 %.

För rederier ökar också varvskostnaderna i takt med att stålpriset stiger, vilket kan dra ner vinsterna för rederier som beställer fartyg med högt pris.

Branschanalytiker menar att det finns risk för en nedgång på marknaden när fartyg färdigställs och släpps ut på marknaden från 2023 till 2024. Vissa människor börjar oroa sig för att det kommer att finnas ett överskott av de nya fartygen som beställs när de tas i bruk om 2 till 3 år. Nao Umemura, ekonomichef för det japanska rederiet Merchant Marine Mitsui, sa, "objektivt sett tvivlar jag på om den framtida fraktefterfrågan kan hänga med."

Yomasa Goto, en forskare vid Japan Maritime Center, analyserade: "När nya beställningar fortsätter att dyka upp är företagen medvetna om riskerna." I samband med fullskaliga investeringar i en ny generation bränslefartyg för transport av flytande naturgas och vätgas kommer försämringen av marknadsvillkoren och stigande kostnader att bli risker.

UBS forskningsrapport visar att hamnstockningar förväntas fortsätta till 2022. Rapporter som släppts av finansjättarna Citigroup och The Economist Intelligence Unit visar att dessa problem har djupa rötter och sannolikt inte kommer att försvinna någon gång snart.