Los cuellos de botella en la industria del transporte marítimo mundial son difíciles de eliminar(7)

Para algunos países, la logística de envío deficiente tiene un impacto negativo en las exportaciones. Vinod Kaur, director ejecutivo de la Asociación India de Exportadores de Arroz, dijo que en los primeros tres meses del año fiscal 2022, las exportaciones de arroz basmati han caído un 17%.

Para las compañías navieras, a medida que aumenta el precio del acero, también aumentan los costos de construcción naval, lo que puede reducir las ganancias de las compañías navieras que ordenan barcos de alto precio.

Los analistas de la industria creen que existe el riesgo de una recesión en el mercado cuando los barcos se completen y se pongan en el mercado entre 2023 y 2024. Algunas personas comienzan a preocuparse de que habrá un excedente de los nuevos barcos pedidos para cuando se pongan en servicio en 2 o 3 años. Nao Umemura, director financiero de la naviera japonesa Merchant Marine Mitsui, dijo: "Hablando objetivamente, dudo que la futura demanda de carga pueda mantenerse".

Yomasa Goto, investigadora del Centro Marítimo de Japón, analizó: "A medida que continúan surgiendo nuevos pedidos, las empresas son conscientes de los riesgos". En el contexto de una inversión a gran escala en una nueva generación de buques de combustible para el transporte de gas natural licuado e hidrógeno, el deterioro de las condiciones del mercado y el aumento de los costos se convertirán en riesgos.

El informe de investigación de UBS muestra que se espera que la congestión del puerto continúe hasta 2022. Los informes publicados por los gigantes de los servicios financieros Citigroup y The Economist Intelligence Unit muestran que estos problemas tienen raíces profundas y es poco probable que desaparezcan pronto.