Kesesakan dalam industri perkapalan global sukar dihapuskan(7)

Bagi sesetengah negara, logistik perkapalan yang lemah memberi kesan negatif terhadap eksport. Vinod Kaur, pengarah eksekutif Persatuan Pengeksport Beras India, berkata bahawa dalam tiga bulan pertama tahun fiskal 2022, eksport beras basmati telah jatuh sebanyak 17%.

Bagi syarikat perkapalan, apabila harga keluli meningkat, kos pembinaan kapal juga meningkat, yang mungkin mengheret keuntungan syarikat perkapalan yang menempah kapal berharga tinggi.

Penganalisis industri percaya bahawa terdapat risiko kemerosotan dalam pasaran apabila kapal siap dan diletakkan di pasaran dari 2023 hingga 2024. Sesetengah orang mula bimbang bahawa akan ada lebihan kapal baru yang ditempah pada masa ia digunakan dalam 2 hingga 3 tahun. Nao Umemura, ketua pegawai kewangan syarikat perkapalan Jepun Merchant Marine Mitsui, berkata, "Secara objektifnya, saya ragu-ragu sama ada permintaan fret masa depan boleh bersaing."

Yomasa Goto, seorang penyelidik di Pusat Maritim Jepun, menganalisis, "Apabila pesanan baharu terus muncul, syarikat menyedari risikonya." Dalam konteks pelaburan berskala penuh dalam kapal bahan api generasi baharu untuk pengangkutan gas asli cecair dan hidrogen, kemerosotan keadaan pasaran dan peningkatan kos akan menjadi risiko.

Laporan penyelidikan UBS menunjukkan bahawa kesesakan pelabuhan dijangka berterusan sehingga 2022. Laporan yang dikeluarkan oleh gergasi perkhidmatan kewangan Citigroup dan The Economist Intelligence Unit menunjukkan bahawa masalah ini mempunyai akar yang mendalam dan tidak mungkin hilang dalam masa terdekat.