Vikwazo katika tasnia ya usafirishaji wa kimataifa ni ngumu kuondoa(7)

Kwa baadhi ya nchi, usafirishaji duni wa usafirishaji una athari mbaya kwa mauzo ya nje. Vinod Kaur, mkurugenzi mtendaji wa Jumuiya ya Wasafirishaji wa Mpunga wa India, alisema kuwa katika miezi mitatu ya kwanza ya mwaka wa fedha wa 2022, uuzaji wa mchele wa basmati umeshuka kwa 17%.

Kwa kampuni za usafirishaji, bei ya chuma inapopanda, gharama za ujenzi wa meli pia zinaongezeka, ambayo inaweza kupunguza faida ya kampuni za usafirishaji zinazoagiza meli za bei ya juu.

Wachambuzi wa tasnia wanaamini kuwa kuna hatari ya kudorora kwa soko wakati meli zinakamilika na kuwekwa sokoni kutoka 2023 hadi 2024. Baadhi ya watu wanaanza kuwa na wasiwasi kwamba kutakuwa na ziada ya meli mpya zilizoagizwa kufikia wakati zitatumika katika miaka 2 hadi 3. Nao Umemura, afisa mkuu wa fedha wa kampuni ya meli ya Kijapani Merchant Marine Mitsui, alisema, "Kuzungumza kwa lengo, nina shaka kama mahitaji ya baadaye ya mizigo yanaweza kuendelea."

Yomasa Goto, mtafiti katika Kituo cha Bahari cha Japani, alichambua, "Kadiri maagizo mapya yanavyoendelea kutokea, makampuni yanafahamu hatari." Katika muktadha wa uwekezaji kamili katika kizazi kipya cha meli za mafuta kwa usafirishaji wa gesi asilia iliyoyeyuka na hidrojeni, kuzorota kwa hali ya soko na kupanda kwa gharama itakuwa hatari.

Ripoti ya utafiti ya UBS inaonyesha kuwa msongamano wa bandari unatarajiwa kuendelea hadi 2022. Ripoti zilizotolewa na kampuni kubwa za huduma za kifedha za Citigroup na The Economist Intelligence Unit zinaonyesha kuwa matatizo haya yana mizizi mirefu na hayana uwezekano wa kutoweka hivi karibuni.