Os colos de botella na industria marítima mundial son difíciles de eliminar(7)

Para algúns países, a mala loxística de transporte ten un impacto negativo nas exportacións. Vinod Kaur, director executivo da Asociación de Exportadores de Arroz da India, dixo que nos primeiros tres meses do ano fiscal 2022, as exportacións de arroz basmati caeron un 17%.

Para as navieiras, a medida que aumenta o prezo do aceiro, os custos da construción naval tamén están en aumento, o que pode arrastrar os beneficios das navieiras que encargan barcos de alto prezo.

Os analistas do sector cren que existe o risco de descenso do mercado cando os buques estean rematados e postos no mercado entre 2023 e 2024. Algunhas persoas comezan a preocuparse de que haxa un excedente dos novos barcos solicitados no momento en que se poñan en funcionamento dentro de 2 ou 3 anos. Nao Umemura, director financeiro da naviera xaponesa Merchant Marine Mitsui, dixo: "Falando obxectivamente, dubido que a futura demanda de carga poida manterse".

Yomasa Goto, investigador do Centro Marítimo de Xapón, analizou: "A medida que seguen xurdindo novos pedidos, as empresas son conscientes dos riscos". No contexto do investimento a gran escala nunha nova xeración de buques de combustible para o transporte de gas natural licuado e hidróxeno, o deterioro das condicións do mercado e o aumento dos custos converteranse en riscos.

O informe de investigación de UBS mostra que se prevé que a conxestión portuaria continúe ata 2022. Os informes publicados polos xigantes dos servizos financeiros Citigroup e The Economist Intelligence Unit mostran que estes problemas teñen raíces profundas e é improbable que desaparezan pronto.