Globaalin merenkulkualan pullonkauloja on vaikea poistaa(7)

Joissakin maissa heikko kuljetuslogistiikka vaikuttaa negatiivisesti vientiin. Indian Rice Exporters Associationin toiminnanjohtaja Vinod Kaur sanoi, että tilivuoden 2022 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana basmatiriisin vienti on laskenut 17 prosenttia.

Varustamoille teräksen hinnan noustessa myös laivanrakennuskustannukset nousevat, mikä voi vetää alas kalliita laivoja tilaavien varustamoiden voittoja.

Teollisuusanalyytikot uskovat, että markkinoilla on riski taantua, kun laivat valmistuvat ja saatetaan markkinoille vuosina 2023–2024. Jotkut ihmiset ovat alkaneet pelätä, että uusia tilattuja aluksia on ylimääräinen ennen kuin ne otetaan käyttöön 2-3 vuoden kuluttua. Nao Umemura, japanilaisen varustamon Merchant Marine Mitsuin talousjohtaja, sanoi: "Objektiivisesti tarkasteltuna epäilen, pystyykö tuleva rahtikysyntä pysymään samana."

Yomasa Goto, tutkija Japan Maritime Centeristä, analysoi: "Kun uusia tilauksia tulee jatkuvasti, yritykset ovat tietoisia riskeistä." Nesteytetyn maakaasun ja vedyn kuljetukseen tarkoitettujen uuden sukupolven polttoainelaivojen täysimittaisen investoinnin yhteydessä markkinatilanteen heikkeneminen ja kustannusten nousu muodostuvat riskeiksi.

UBS:n tutkimusraportti osoittaa, että satamien ruuhkautumisen odotetaan jatkuvan vuoteen 2022 asti. Finanssipalvelujättiläisten Citigroupin ja The Economist Intelligence Unitin julkaisemat raportit osoittavat, että näillä ongelmilla on syvät juuret, eivätkä ne todennäköisesti katoa pian.