رفع تنگناها در صنعت حمل و نقل جهانی دشوار است (7)

برای برخی کشورها، لجستیک ضعیف کشتیرانی تأثیر منفی بر صادرات دارد. وینود کائور، مدیر اجرایی انجمن صادرکنندگان برنج هند، گفت که در سه ماه اول سال مالی 2022، صادرات برنج باسماتی 17 درصد کاهش یافته است.

برای شرکت‌های کشتیرانی، با افزایش قیمت فولاد، هزینه‌های کشتی‌سازی نیز افزایش می‌یابد که ممکن است سود شرکت‌های کشتیرانی را که کشتی‌های با قیمت بالا سفارش می‌دهند، کاهش دهد.

تحلیلگران صنعت بر این باورند که با تکمیل کشتی ها و عرضه به بازار از سال 2023 تا 2024، خطر رکود در بازار وجود دارد. برخی از مردم شروع به نگرانی کرده‌اند که ظرف 2 تا 3 سال، کشتی‌های جدید سفارش داده شده تا زمانی که به کار گرفته شوند، مازاد خواهند بود. نائو اوممورا، مدیر مالی شرکت کشتیرانی ژاپنی Merchant Marine Mitsui، گفت: "از نظر عینی، من شک دارم که آیا تقاضای حمل و نقل در آینده بتواند ادامه یابد."

یوماسا گوتو، محقق مرکز دریانوردی ژاپن، تحلیل می‌کند: «با ادامه ظهور سفارش‌های جدید، شرکت‌ها از خطرات آن آگاه هستند». در زمینه سرمایه گذاری تمام عیار در نسل جدید کشتی های سوختی برای حمل و نقل گاز طبیعی مایع و هیدروژن، بدتر شدن شرایط بازار و افزایش هزینه ها به خطر تبدیل خواهد شد.

گزارش تحقیقات UBS نشان می دهد که انتظار می رود ازدحام بندر تا سال 2022 ادامه داشته باشد. گزارش های منتشر شده توسط غول های خدمات مالی سیتی گروپ و واحد اطلاعات اکونومیست نشان می دهد که این مشکلات ریشه های عمیقی دارند و بعید است به این زودی ها از بین بروند.