Узкие места в мировой судоходной отрасли трудно устранить(7)

Для некоторых стран плохая логистика доставки оказывает негативное влияние на экспорт. Винод Каур, исполнительный директор Индийской ассоциации экспортеров риса, заявил, что за первые три месяца 2022 финансового года экспорт риса басмати упал на 17%.

Для судоходных компаний по мере роста цен на сталь растут и затраты на судостроение, что может снизить прибыль судоходных компаний, которые заказывают дорогие суда.

Отраслевые аналитики считают, что существует риск спада на рынке, когда корабли будут достроены и выведены на рынок в период с 2023 по 2024 год. Кое-кто начинает опасаться, что через 2-3 года к моменту ввода в эксплуатацию новых кораблей будет излишек. Нао Умемура, финансовый директор японской судоходной компании Merchant Marine Mitsui, сказал: «Объективно говоря, я сомневаюсь, что будущий спрос на перевозки выдержит».

Йомаса Гото, исследователь из Японского морского центра, проанализировал: «Поскольку новые заказы продолжают появляться, компании осознают риски». В условиях полномасштабных инвестиций в топливозаправщики нового поколения для перевозки сжиженного природного газа и водорода рисками станут ухудшение конъюнктуры рынка и рост затрат.

Исследовательский отчет UBS показывает, что перегруженность портов, как ожидается, сохранится до 2022 года. Отчеты, опубликованные гигантами финансовых услуг Citigroup и The Economist Intelligence Unit, показывают, что эти проблемы имеют глубокие корни и вряд ли исчезнут в ближайшее время.