Ozka grla v svetovni ladijski industriji je težko odpraviti (7)

V nekaterih državah slaba logistika pošiljanja negativno vpliva na izvoz. Vinod Kaur, izvršni direktor indijskega združenja izvoznikov riža, je dejal, da je v prvih treh mesecih proračunskega leta 2022 izvoz riža basmati upadel za 17 %.

Za ladjarske družbe se z višanjem cen jekla povečujejo tudi stroški ladjedelništva, kar lahko zmanjša dobičke ladijskih družb, ki naročajo drage ladje.

Industrijski analitiki menijo, da obstaja tveganje za upad trga, ko bodo ladje dokončane in dane na trg od leta 2023 do 2024. Nekatere ljudi začenja skrbeti, da bo presežek novih naročenih ladij do trenutka, ko bodo čez 2 do 3 leta dane v uporabo. Nao Umemura, glavni finančni direktor japonskega ladijskega podjetja Merchant Marine Mitsui, je dejal: "Objektivno gledano dvomim, da bo prihodnje povpraševanje po tovoru lahko sledilo."

Yomasa Goto, raziskovalec na japonskem pomorskem centru, je analiziral: "Ko se nova naročila še naprej pojavljajo, se podjetja zavedajo tveganj." V okviru obsežnih naložb v novo generacijo ladij za gorivo za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina in vodika bodo poslabšanje tržnih razmer in naraščajoči stroški postali tveganje.

Raziskovalno poročilo UBS kaže, da naj bi se zastoji v pristaniščih nadaljevali do leta 2022. Poročila, ki sta jih objavila velikana finančnih storitev Citigroup in The Economist Intelligence Unit, kažejo, da imajo te težave globoke korenine in da verjetno ne bodo kmalu izginile.