Úzká místa v globálním lodním průmyslu je obtížné odstranit(7)

Pro některé země má špatná logistika lodní dopravy negativní dopad na export. Vinod Kaur, výkonný ředitel Asociace indických vývozců rýže, uvedl, že v prvních třech měsících fiskálního roku 2022 vývoz rýže basmati klesl o 17 %.

U lodních společností s rostoucí cenou oceli rostou i náklady na stavbu lodí, což může táhnout dolů zisky lodních společností, které si objednávají drahé lodě.

Průmysloví analytici se domnívají, že po dokončení a uvedení lodí na trh v letech 2023 až 2024 existuje riziko poklesu trhu. Někteří lidé se začínají obávat, že za 2 až 3 roky bude objednaných nových lodí v době jejich uvedení do provozu přebytek. Nao Umemura, finanční ředitel japonské lodní společnosti Merchant Marine Mitsui, řekl: "Objektivně vzato pochybuji, zda budoucí poptávka po nákladech dokáže udržet krok."

Yomasa Goto, výzkumník z Japan Maritime Center, analyzoval: "Jak se stále objevují nové objednávky, společnosti si jsou vědomy rizik." V souvislosti s rozsáhlými investicemi do nové generace palivových lodí pro přepravu zkapalněného zemního plynu a vodíku se zhoršování tržních podmínek a rostoucí náklady stanou rizikem.

Výzkumná zpráva UBS ukazuje, že se očekává, že přetížení přístavů bude pokračovat až do roku 2022. Zprávy zveřejněné finančními giganty Citigroup a The Economist Intelligence Unit ukazují, že tyto problémy mají hluboké kořeny a je nepravděpodobné, že v dohledné době zmizí.