奧斯特，自 1993
全球航運業瓶頸難以消除(7)
2021-09-18
對於一些國家來說，糟糕的航運物流對出口產生了負面影響。 印度大米出口商協會執行董事維諾德考爾表示，在 2022 財年的前三個月，印度香米出口量下降了 17%。
對於航運企業而言，隨著鋼材價格上漲，造船成本也在上漲，這可能會拖累訂購高價船的航運企業利潤。
業內分析人士認為，2023年至2024年船舶完工並投放市場後，市場存在下行風險。 一些人開始擔心，2至3年後，訂購的新船將在投入使用時出現過剩。 日本航運公司三井商船的首席財務官梅村直說，“客觀地說，我懷疑未來的貨運需求能否跟上。”
日本海事中心研究員後藤洋正分析稱，“隨著新訂單不斷湧現，企業也意識到了風險。”在新一代燃料船全面投資運輸液化天然氣和氫氣的背景下，市場行情惡化和成本上升將成為風險。
瑞銀研究報告顯示，港口擁堵預計將持續到2022年。 金融服務巨頭花旗集團和經濟學人智庫發布的報告顯示，這些問題根深蒂固，不太可能很快消失。
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