Sunku pašalinti pasaulinės laivybos pramonės kliūtis (7)

Kai kuriose šalyse prasta laivybos logistika daro neigiamą įtaką eksportui. Indijos ryžių eksportuotojų asociacijos vykdomasis direktorius Vinodas Kauras teigė, kad per pirmuosius tris 2022 fiskalinių metų mėnesius basmati ryžių eksportas sumažėjo 17%.

Laivybos kompanijoms, kylant plieno kainai, didėja ir laivų statybos sąnaudos, o tai gali sumažinti laivybos kompanijų, kurios užsako brangius laivus, pelną.

Pramonės analitikai mano, kad nuo 2023 iki 2024 metų laivus užbaigus ir pateikus į rinką rinkoje gresia nuosmukis. Kai kurie žmonės pradeda nerimauti, kad per 2–3 metus užsakytų naujų laivų bus perteklius, kai jie bus pradėti naudoti. Japonijos laivybos bendrovės „Merchant Marine Mitsui“ vyriausiasis finansininkas Nao Umemura sakė: „Objektyviai vertinant, abejoju, ar ateityje krovinių paklausa išliks“.

Japonijos jūrų centro tyrėjas Yomasa Goto analizavo: „Kadangi ir toliau atsiranda naujų užsakymų, įmonės žino apie riziką“. Visapusiškai investuojant į naujos kartos kuro laivus, skirtus suskystintoms gamtinėms dujoms ir vandeniliui gabenti, rinkos sąlygų pablogėjimas ir kainų augimas taps rizika.

UBS tyrimo ataskaita rodo, kad uostų spūstys išliks iki 2022 m. Finansinių paslaugų gigantų „Citigroup“ ir „The Economist Intelligence Unit“ paskelbtos ataskaitos rodo, kad šios problemos turi gilias šaknis ir greičiausiai neišnyks.