Ang mga bottleneck sa pandaigdigang industriya ng pagpapadala ay mahirap alisin(7)

Para sa ilang mga bansa, ang mahinang logistik sa pagpapadala ay may negatibong epekto sa mga pag-export. Sinabi ni Vinod Kaur, executive director ng Indian Rice Exporters Association, na sa unang tatlong buwan ng 2022 fiscal year, bumaba ng 17% ang mga export ng basmati rice.

Para sa mga kumpanya ng pagpapadala, habang tumataas ang presyo ng bakal, tumataas din ang mga gastos sa paggawa ng mga barko, na maaaring mag-drag pababa sa kita ng mga kumpanya sa pagpapadala na nag-o-order ng mga barkong may mataas na presyo.

Naniniwala ang mga analyst ng industriya na may panganib ng pagbagsak sa merkado kapag nakumpleto ang mga barko at inilagay sa merkado mula 2023 hanggang 2024. Nagsisimula nang mag-alala ang ilang mga tao na magkakaroon ng surplus ng mga bagong barko na na-order sa oras na magamit ang mga ito sa loob ng 2 hanggang 3 taon. Sinabi ni Nao Umemura, punong opisyal ng pananalapi ng kumpanya sa pagpapadala ng Hapon na Merchant Marine Mitsui, "Sa totoo lang, nagdududa ako kung ang hinaharap na demand ng kargamento ay makakasabay."

Sinuri ni Yomasa Goto, isang mananaliksik sa Japan Maritime Center, "Habang patuloy na lumalabas ang mga bagong order, alam ng mga kumpanya ang mga panganib." Sa konteksto ng full-scale investment sa isang bagong henerasyon ng mga fuel ship para sa transportasyon ng liquefied natural gas at hydrogen, ang pagkasira ng mga kondisyon ng merkado at pagtaas ng mga gastos ay magiging mga panganib.

Ang ulat ng pananaliksik ng UBS ay nagpapakita na ang port congestion ay inaasahang magpapatuloy hanggang 2022. Ang mga ulat na inilabas ng mga higanteng serbisyo sa pananalapi na Citigroup at The Economist Intelligence Unit ay nagpapakita na ang mga problemang ito ay may malalim na ugat at malamang na hindi mawawala anumang oras sa lalong madaling panahon.