​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທົ່ວ​ໂລກ​ແມ່ນ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ກຳ​ຈັດ (7)

ສໍາລັບບາງປະເທດ, ການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການສົ່ງອອກ. ທ່ານ Vinod Kaur, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ຂອງ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ສົ່ງ​ອອກ​ເຂົ້າ​ອິນ​ເດຍ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ໃນ 3 ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ງົບ​ປະ​ມານ 2022, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ເຂົ້າ​ສານ basmati ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 17%.

ສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຍ້ອນວ່າລາຄາເຫຼັກກ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະດຶງຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສັ່ງຊື້ເຮືອທີ່ມີລາຄາສູງ.

ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງຕະຫຼາດໃນເວລາທີ່ເຮືອສໍາເລັດຮູບແລະວາງອອກໃນຕະຫຼາດຈາກ 2023 ຫາ 2024. ບາງ​ຄົນ​ເລີ່ມ​ມີ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ສ່ວນ​ເກີນ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ໃໝ່​ທີ່​ສັ່ງ​ໃຫ້​ນຳ​ໃຊ້​ໃນ​ເວ​ລາ 2 ຫາ 3 ປີ. Nao Umemura, ຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍີ່ປຸ່ນ Merchant Marine Mitsui, ກ່າວວ່າ, "ເວົ້າຢ່າງຕັ້ງໃຈ, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອະນາຄົດສາມາດຮັກສາໄດ້."

Yomasa Goto, ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ສູນການເດີນເຮືອຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ວິເຄາະວ່າ, "ຍ້ອນວ່າຄໍາສັ່ງໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ເກີດຂື້ນ, ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສ່ຽງ." ໃນສະພາບການຂອງການລົງທຶນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເຮືອນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຮຸ່ນໃຫມ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງອາຍແກັສທໍາມະຊາດແລະໄຮໂດເຈນ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງຕະຫຼາດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະກາຍເປັນຄວາມສ່ຽງ.

ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າຂອງ UBS ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ຈົນເຖິງປີ 2022. ບົດລາຍງານທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ດ້ານການບໍລິການທາງດ້ານການເງິນ Citigroup ແລະ The Economist Intelligence Unit ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມີຮາກເລິກແລະບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫາຍໄປໃນໄວໆນີ້.