ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນຍາກທີ່ຈະກຳຈັດ (7)
ສໍາລັບບາງປະເທດ, ການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການສົ່ງອອກ. ທ່ານ Vinod Kaur, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຂອງສະມາຄົມຜູ້ສົ່ງອອກເຂົ້າອິນເດຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 3 ເດືອນຕົ້ນປີງົບປະມານ 2022, ການສົ່ງອອກເຂົ້າສານ basmati ໄດ້ຫຼຸດລົງ 17%.
ສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຍ້ອນວ່າລາຄາເຫຼັກກ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະດຶງຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສັ່ງຊື້ເຮືອທີ່ມີລາຄາສູງ.
ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງຕະຫຼາດໃນເວລາທີ່ເຮືອສໍາເລັດຮູບແລະວາງອອກໃນຕະຫຼາດຈາກ 2023 ຫາ 2024. ບາງຄົນເລີ່ມມີຄວາມກັງວົນວ່າຈະມີສ່ວນເກີນຂອງກຳປັ່ນໃໝ່ທີ່ສັ່ງໃຫ້ນຳໃຊ້ໃນເວລາ 2 ຫາ 3 ປີ. Nao Umemura, ຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍີ່ປຸ່ນ Merchant Marine Mitsui, ກ່າວວ່າ, "ເວົ້າຢ່າງຕັ້ງໃຈ, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອະນາຄົດສາມາດຮັກສາໄດ້."
Yomasa Goto, ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ສູນການເດີນເຮືອຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ວິເຄາະວ່າ, "ຍ້ອນວ່າຄໍາສັ່ງໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ເກີດຂື້ນ, ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສ່ຽງ." ໃນສະພາບການຂອງການລົງທຶນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເຮືອນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຮຸ່ນໃຫມ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງອາຍແກັສທໍາມະຊາດແລະໄຮໂດເຈນ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງຕະຫຼາດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະກາຍເປັນຄວາມສ່ຽງ.
ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າຂອງ UBS ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ຈົນເຖິງປີ 2022. ບົດລາຍງານທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ດ້ານການບໍລິການທາງດ້ານການເງິນ Citigroup ແລະ The Economist Intelligence Unit ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມີຮາກເລິກແລະບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫາຍໄປໃນໄວໆນີ້.
ການປ່ຽນແປງຕະຫຼາດແລະພາສາ
