გლობალური გადაზიდვის ინდუსტრიაში არსებული შეფერხებების აღმოფხვრა რთულია (7)

ზოგიერთი ქვეყნისთვის ცუდი გადაზიდვის ლოჯისტიკა უარყოფითად აისახება ექსპორტზე. ინდოეთის ბრინჯის ექსპორტიორთა ასოციაციის აღმასრულებელმა დირექტორმა ვინოდ კაურმა თქვა, რომ 2022 ფისკალური წლის პირველ სამ თვეში ბასმატის ბრინჯის ექსპორტი 17%-ით შემცირდა.

გადამზიდავი კომპანიებისთვის, ფოლადის ფასის მატებასთან ერთად, იზრდება გემთმშენებლობის ხარჯებიც, რამაც შესაძლოა შეამციროს გადამზიდავი კომპანიების მოგება, რომლებიც შეუკვეთებენ ძვირადღირებულ გემებს.

ინდუსტრიის ანალიტიკოსები თვლიან, რომ არსებობს ბაზრის ვარდნის რისკი, როდესაც გემები დასრულდება და ბაზარზე გამოვა 2023 წლიდან 2024 წლამდე. ზოგიერთი ადამიანი იწყებს ფიქრს, რომ ახალი გემების ჭარბი რაოდენობა იქნება შეკვეთილი იმ დროისთვის, როდესაც ისინი ამოქმედდება 2-დან 3 წელიწადში. ნაო უმემურა, იაპონური გადამზიდავი კომპანიის Merchant Marine Mitsui-ს მთავარი ფინანსური ოფიცერი, თქვა: „ობიექტურად რომ ვთქვათ, მე ეჭვი მეპარება, შეინარჩუნოს თუ არა მომავალი ტვირთების მოთხოვნა“.

იაპონიის საზღვაო ცენტრის მკვლევარმა იომასა გოტომ გაანალიზა: „ახალი შეკვეთების გაჩენის შემდეგ, კომპანიები აცნობიერებენ რისკებს“. თხევადი ბუნებრივი გაზისა და წყალბადის ტრანსპორტირებისთვის ახალი თაობის საწვავის გემებში სრულმასშტაბიანი ინვესტიციების კონტექსტში, ბაზრის პირობების გაუარესება და ხარჯების ზრდა გახდება რისკები.

UBS-ის კვლევის ანგარიში აჩვენებს, რომ პორტის გადატვირთულობა სავარაუდოდ გაგრძელდება 2022 წლამდე. ფინანსური სერვისების გიგანტების Citigroup-ისა და The Economist Intelligence Unit-ის მიერ გამოქვეყნებული ანგარიშები აჩვენებს, რომ ამ პრობლემებს ღრმა ფესვები აქვს და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მალე გაქრეს.