உலகளாவிய கப்பல் துறையில் உள்ள தடைகளை அகற்றுவது கடினம்(7)

சில நாடுகளுக்கு, மோசமான கப்பல் தளவாடங்கள் ஏற்றுமதியில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்திய அரிசி ஏற்றுமதியாளர்கள் சங்கத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் வினோத் கவுர் கூறுகையில், 2022 நிதியாண்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில் பாசுமதி அரிசி ஏற்றுமதி 17% குறைந்துள்ளது.

கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு, எஃகு விலை உயர்வதால், கப்பல் கட்டும் செலவும் அதிகரித்து வருவதால், அதிக விலையுள்ள கப்பல்களை ஆர்டர் செய்யும் கப்பல் நிறுவனங்களின் லாபம் குறையக்கூடும்.

2023 முதல் 2024 வரை கப்பல்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டு சந்தைக்கு வரும்போது சந்தையில் சரிவு ஏற்படும் அபாயம் இருப்பதாக தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர். ஆர்டர் செய்யப்பட்ட புதிய கப்பல்கள் 2 முதல் 3 ஆண்டுகளில் பயன்பாட்டுக்கு வருவதற்குள் உபரியாக இருக்கும் என்று சிலர் கவலைப்படத் தொடங்கியுள்ளனர். ஜப்பானிய கப்பல் நிறுவனமான Merchant Marine Mitsui இன் தலைமை நிதி அதிகாரி Nao Umemura, "புறநிலையாகச் சொன்னால், எதிர்கால சரக்கு தேவை தொடருமா என்பது எனக்கு சந்தேகம்" என்றார்.

ஜப்பான் கடல்சார் மையத்தின் ஆராய்ச்சியாளர் Yomasa Goto, "புதிய ஆர்டர்கள் தொடர்ந்து வெளிவருவதால், நிறுவனங்கள் அபாயங்களை அறிந்திருக்கின்றன" என்று ஆய்வு செய்தார். திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு மற்றும் ஹைட்ரஜன் போக்குவரத்துக்கான புதிய தலைமுறை எரிபொருள் கப்பல்களில் முழு அளவிலான முதலீட்டின் பின்னணியில், சந்தை நிலைமைகளின் சரிவு மற்றும் உயரும் செலவுகள் அபாயங்களாக மாறும்.

துறைமுக நெரிசல் 2022 வரை தொடரும் என UBS ஆய்வு அறிக்கை காட்டுகிறது. நிதிச் சேவை நிறுவனங்களான சிட்டிகுரூப் மற்றும் தி எகனாமிஸ்ட் இன்டலிஜென்ஸ் யூனிட் வெளியிட்ட அறிக்கைகள், இந்தப் பிரச்சனைகள் ஆழமான வேர்களைக் கொண்டிருப்பதாகவும், அவை எந்த நேரத்திலும் மறைந்துவிட வாய்ப்பில்லை என்றும் காட்டுகின்றன.