아오사이트, 이후 1993
제거하기 어려운 글로벌 해운 산업의 병목 현상(7)
2021-09-18
일부 국가의 경우 열악한 운송 물류가 수출에 부정적인 영향을 미칩니다. 인도쌀수출협회 전무이사 비노드 카우르는 2022 회계연도 첫 3개월 동안 바스마티 쌀 수출이 17% 감소했다고 말했다.
해운사 입장에서는 철강 가격이 오르면 조선비도 함께 오르게 돼 고가 선박을 발주하는 해운사의 이익이 줄어들 수 있다.
업계 애널리스트들은 2023~2024년 선박이 완성돼 시장에 출시되면 시장 침체 위험이 있다고 보고 있다. 2~3년 후 실전에 투입될 즈음에는 신조선 발주 물량이 잉여가 될 것을 우려하는 사람들도 있다. 일본 선사인 머천트마린 미쓰이(Merchant Marine Mitsui)의 우메무라 나오 최고재무책임자(CFO)는 "객관적으로 말해서 향후 화물 수요가 따라갈 수 있을지 의문"이라고 말했다.
고토 요마사 일본해양센터 연구원은 "신규 수주가 계속 나오면서 기업들도 위험을 인지하고 있다"고 분석했다. 액화천연가스와 수소 수송을 위한 차세대 연료선박에 대한 본격적인 투자의 맥락에서 시장 상황 악화와 비용 상승은 위험이 될 것입니다.
UBS 연구 보고서에 따르면 항구 정체는 2022년까지 계속될 것으로 예상됩니다. 거대 금융 서비스 기업인 Citigroup과 The Economist Intelligence Unit이 발표한 보고서에 따르면 이러한 문제는 뿌리가 깊으며 곧 사라지지 않을 것입니다.
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