Дүниежүзілік кеме қатынасындағы бөгеттерді жою қиын(7)

Кейбір елдер үшін нашар тасымалдау логистикасы экспортқа кері әсер етеді. Үнді күріш экспорттаушылар қауымдастығының атқарушы директоры Винод Каур 2022 қаржы жылының алғашқы үш айында басмати күрішінің экспорты 17 пайызға төмендегенін айтты.

Жеткізу компаниялары үшін болат бағасы көтерілген сайын, кеме жасау шығындары да өсіп келеді, бұл жоғары бағадағы кемелерге тапсырыс беретін жүк тасымалдаушы компаниялардың пайдасын төмендетуі мүмкін.

Сала сарапшылары кемелер 2023 жылдан 2024 жылға дейін аяқталып, нарыққа шығарылған кезде нарықта құлдырау қаупі бар деп есептейді. Кейбір адамдар 2-3 жылдан кейін пайдалануға берілген жаңа кемелер тапсырыс бергенде артық болады деп алаңдай бастады. Нао Умемура, жапондық Merchant Marine Mitsui кеме компаниясының бас қаржы директоры: «Объективті түрде айтсам, болашақта жүк тасымалына деген сұранысты сақтай алатынына күмәнім бар», - деді.

Жапон теңіз орталығының зерттеушісі Йомаса Гото: «Жаңа тапсырыстар пайда болған сайын, компаниялар тәуекелдер туралы біледі» деп талдады. Сұйытылған табиғи газ мен сутегін тасымалдауға арналған жанармай кемелерінің жаңа буынын толық ауқымды инвестициялау жағдайында нарық конъюнктурасының нашарлауы және шығындардың өсуі тәуекелдерге айналады.

UBS зерттеу есебінде порт кептелісі 2022 жылға дейін жалғасады деп күтілуде. Citigroup және The Economist Intelligence Unit қаржы қызметтерінің алпауыттары жариялаған есептер бұл проблемалардың терең тамыры бар екенін және жақын арада жойылуы екіталай екенін көрсетеді.