Bottlenecks ing industri pengiriman global angel diilangi(7)

Kanggo sawetara negara, logistik pengiriman sing ora apik duwe pengaruh negatif marang ekspor. Vinod Kaur, direktur eksekutif Asosiasi Eksportir Beras India, ujar manawa ing telung wulan pisanan taun fiskal 2022, ekspor beras basmati mudhun 17%.

Kanggo perusahaan pelayaran, amarga rega baja mundhak, biaya gawe kapal uga mundhak, sing bisa nyuda bathi perusahaan pelayaran sing pesen kapal sing regane dhuwur.

Analis industri percaya manawa ana risiko mudhun ing pasar nalika kapal rampung lan dilebokake ing pasar wiwit taun 2023 nganti 2024. Sawetara wong wiwit kuwatir yen bakal ana keluwihan kapal anyar sing dipesen nalika digunakake ing 2 nganti 3 taun. Nao Umemura, pangareping pejabat keuangan perusahaan pelayaran Jepang Merchant Marine Mitsui, ujar, "Secara objektif, aku ragu apa panjaluk kargo ing mangsa ngarep bisa terus."

Yomasa Goto, peneliti ing Pusat Maritim Jepang, nganalisa, "Nalika pesenan anyar terus muncul, perusahaan ngerti risiko kasebut." Ing konteks investasi skala lengkap ing kapal bahan bakar generasi anyar kanggo transportasi gas alam cair lan hidrogen, kahanan pasar sing rusak lan mundhak biaya bakal dadi risiko.

Laporan riset UBS nuduhake manawa kemacetan pelabuhan bakal terus nganti 2022. Laporan sing diluncurake dening raksasa layanan finansial Citigroup lan The Economist Intelligence Unit nuduhake manawa masalah kasebut duwe akar sing jero lan ora bakal ilang kapan wae.