A globális hajózási ágazat szűk keresztmetszeteit nehéz kiküszöbölni (7)

Egyes országok esetében a rossz szállítási logisztika negatív hatással van az exportra. Vinod Kaur, az Indiai Rizsexportőrök Szövetségének ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a 2022-es pénzügyi év első három hónapjában a basmati rizs exportja 17%-kal esett vissza.

A hajózási társaságok számára az acél árának emelkedésével a hajóépítési költségek is emelkednek, ami visszahúzhatja a magas árú hajókat megrendelő hajózási társaságok profitját.

Iparági elemzők úgy vélik, hogy a piac visszaesésének veszélye áll fenn, amikor a hajók elkészülnek és forgalomba kerülnek 2023 és 2024 között. Egyesek kezdenek aggódni amiatt, hogy 2-3 éven belül többlet lesz a megrendelt új hajókból, mire használatba veszik őket. Nao Umemura, a Merchant Marine Mitsui japán hajózási társaság pénzügyi igazgatója a következőket mondta: "Objektíven nézve kétlem, hogy a jövőbeni fuvarigény képes-e lépést tartani."

Yomasa Goto, a Japan Maritime Center kutatója így elemezte: "Ahogy folyamatosan jelennek meg az új megrendelések, a vállalatok tisztában vannak a kockázatokkal." A cseppfolyósított földgáz és hidrogén szállítására szolgáló üzemanyag-hajók új generációjába történő teljes körű beruházás keretében a piaci feltételek romlása és a költségek emelkedése kockázattá válik.

Az UBS kutatási jelentése szerint a kikötői torlódások várhatóan 2022-ig folytatódnak. A Citigroup és a The Economist Intelligence Unit pénzügyi szolgáltató óriáscégek által közzétett jelentések azt mutatják, hogy ezek a problémák mélyen gyökereznek, és nem valószínű, hogy egyhamar megszűnnek.