Mae'n anodd dileu tagfeydd yn y diwydiant llongau byd-eang (7)

I rai gwledydd, mae logisteg cludo gwael yn cael effaith negyddol ar allforion. Dywedodd Vinod Kaur, cyfarwyddwr gweithredol Cymdeithas Allforwyr Rice India, fod allforion reis basmati wedi gostwng 17% yn ystod tri mis cyntaf blwyddyn ariannol 2022.

Ar gyfer cwmnïau llongau, wrth i bris dur godi, mae costau adeiladu llongau hefyd yn codi, a all lusgo i lawr elw cwmnïau llongau sy'n archebu llongau pris uchel.

Mae dadansoddwyr diwydiant yn credu bod risg o ddirywiad yn y farchnad pan fydd llongau'n cael eu cwblhau a'u rhoi ar y farchnad rhwng 2023 a 2024. Mae rhai pobl yn dechrau poeni y bydd gwarged o'r llongau newydd a archebir erbyn iddynt gael eu defnyddio mewn 2 i 3 blynedd. Dywedodd Nao Umemura, prif swyddog ariannol y cwmni llongau Japaneaidd Merchant Marine Mitsui, "Yn wrthrychol, rwy'n amau ​​​​a all y galw am nwyddau yn y dyfodol gadw i fyny."

Dadansoddodd Yomasa Goto, ymchwilydd yng Nghanolfan Forwrol Japan, "Wrth i orchmynion newydd barhau i ddod i'r amlwg, mae cwmnïau'n ymwybodol o'r risgiau." Yng nghyd-destun buddsoddiad ar raddfa lawn mewn cenhedlaeth newydd o longau tanwydd ar gyfer cludo nwy naturiol hylifedig a hydrogen, bydd dirywiad amodau'r farchnad a chostau cynyddol yn dod yn risgiau.

Mae adroddiad ymchwil UBS yn dangos bod disgwyl i dagfeydd porthladdoedd barhau tan 2022. Mae adroddiadau a ryddhawyd gan gewri gwasanaethau ariannol Citigroup a The Economist Intelligence Unit yn dangos bod gan y problemau hyn wreiddiau dwfn ac yn annhebygol o ddiflannu unrhyw bryd yn fuan.