Les goulots d'étranglement dans l'industrie mondiale du transport maritime sont difficiles à éliminer(7)

Pour certains pays, une mauvaise logistique d'expédition a un impact négatif sur les exportations. Vinod Kaur, directeur exécutif de l'Association indienne des exportateurs de riz, a déclaré qu'au cours des trois premiers mois de l'exercice 2022, les exportations de riz basmati ont chuté de 17 %.

Pour les compagnies maritimes, à mesure que le prix de l'acier augmente, les coûts de construction navale augmentent également, ce qui peut entraîner une baisse des bénéfices des compagnies maritimes qui commandent des navires à prix élevé.

Les analystes du secteur estiment qu'il existe un risque de ralentissement du marché lorsque les navires seront achevés et mis sur le marché de 2023 à 2024. Certaines personnes commencent à s'inquiéter qu'il y aura un surplus de nouveaux navires commandés au moment où ils seront mis en service dans 2 à 3 ans. Nao Umemura, directeur financier de la compagnie maritime japonaise Merchant Marine Mitsui, a déclaré: "Objectivement parlant, je doute que la future demande de fret puisse suivre."

Yomasa Goto, chercheur au Japan Maritime Center, a analysé : "Alors que de nouvelles commandes continuent d'émerger, les entreprises sont conscientes des risques". Dans le cadre d'un investissement à grande échelle dans une nouvelle génération de navires à carburant pour le transport de gaz naturel liquéfié et d'hydrogène, la détérioration des conditions du marché et la hausse des coûts deviendront des risques.

Un rapport de recherche d'UBS montre que la congestion portuaire devrait se poursuivre jusqu'en 2022. Les rapports publiés par les géants des services financiers Citigroup et The Economist Intelligence Unit montrent que ces problèmes ont des racines profondes et ne devraient pas disparaître de sitôt.