বৈশ্বিক শিপিং শিল্পে বাধা দূর করা কঠিন (7)

কিছু দেশের জন্য, দুর্বল শিপিং লজিস্টিক রপ্তানিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। ভারতীয় চাল রপ্তানিকারক সমিতির নির্বাহী পরিচালক বিনোদ কৌর বলেছেন যে 2022 অর্থবছরের প্রথম তিন মাসে বাসমতি চাল রপ্তানি 17% কমেছে।

শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য, ইস্পাতের দাম বাড়ার সাথে সাথে জাহাজ নির্মাণের খরচও বাড়ছে, যা উচ্চ মূল্যের জাহাজের অর্ডার দেয় এমন শিপিং কোম্পানিগুলির লাভকে টেনে আনতে পারে।

শিল্প বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন যে 2023 থেকে 2024 সালের মধ্যে জাহাজগুলি সম্পূর্ণ হয়ে বাজারে উঠলে বাজারে মন্দার ঝুঁকি রয়েছে। কিছু লোক উদ্বিগ্ন হতে শুরু করেছে যে 2 থেকে 3 বছরের মধ্যে ব্যবহারের জন্য অর্ডার করা নতুন জাহাজগুলির একটি উদ্বৃত্ত থাকবে। জাপানি শিপিং কোম্পানি মার্চেন্ট মেরিন মিৎসুইয়ের প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা নাও উমেমুরা বলেছেন, "উদ্দেশ্যমূলকভাবে বলতে গেলে, ভবিষ্যতে মালবাহী চাহিদা বজায় রাখা যাবে কিনা তা নিয়ে আমার সন্দেহ আছে।"

জাপান মেরিটাইম সেন্টারের একজন গবেষক, ইয়োমাসা গোটো বিশ্লেষণ করেছেন, "নতুন আদেশের উত্থান অব্যাহত থাকায় কোম্পানিগুলি ঝুঁকি সম্পর্কে সচেতন।" তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস এবং হাইড্রোজেন পরিবহনের জন্য নতুন প্রজন্মের জ্বালানি জাহাজে পূর্ণ-স্কেল বিনিয়োগের প্রেক্ষাপটে, বাজারের অবস্থার অবনতি এবং ক্রমবর্ধমান ব্যয় ঝুঁকিতে পরিণত হবে।

ইউবিএস গবেষণা প্রতিবেদন দেখায় যে বন্দরে যানজট 2022 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। আর্থিক পরিষেবা জায়ান্ট সিটিগ্রুপ এবং দ্য ইকোনমিস্ট ইন্টেলিজেন্স ইউনিট দ্বারা প্রকাশিত রিপোর্টগুলি দেখায় যে এই সমস্যাগুলি গভীর শিকড় রয়েছে এবং শীঘ্রই অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা নেই৷