Engpässe in der globalen Schifffahrtsbranche sind schwer zu beseitigen(7)

Für einige Länder wirkt sich eine schlechte Versandlogistik negativ auf die Exporte aus. Vinod Kaur, Exekutivdirektor der Indian Rice Exporters Association, sagte, dass die Exporte von Basmatireis in den ersten drei Monaten des Geschäftsjahres 2022 um 17 % zurückgegangen seien.

Für Reedereien steigen mit steigenden Stahlpreisen auch die Schiffbaukosten, was die Gewinne von Reedereien schmälern kann, die hochpreisige Schiffe bestellen.

Branchenanalysten sehen das Risiko eines Marktrückgangs, wenn Schiffe fertiggestellt und von 2023 bis 2024 auf den Markt gebracht werden. Manche befürchten, dass es bei der Inbetriebnahme in 2 bis 3 Jahren einen Überschuss an neu bestellten Schiffen geben wird. Nao Umemura, Chief Financial Officer der japanischen Reederei Merchant Marine Mitsui, sagte: „Objektiv gesehen bezweifle ich, dass die zukünftige Frachtnachfrage mithalten kann.“

Yomasa Goto, ein Forscher am Japan Maritime Center, analysierte: „Da immer neue Aufträge auftauchen, sind sich die Unternehmen der Risiken bewusst.“ Im Rahmen der Vollinvestition in eine neue Generation von Treibstoffschiffen für den Transport von verflüssigtem Erdgas und Wasserstoff werden die Verschlechterung der Marktbedingungen und steigende Kosten zu Risiken.

Der Forschungsbericht von UBS zeigt, dass die Überlastung der Häfen voraussichtlich bis 2022 andauern wird. Berichte der Finanzdienstleistungsgiganten Citigroup und The Economist Intelligence Unit zeigen, dass diese Probleme tief verwurzelt sind und wahrscheinlich nicht so schnell verschwinden werden.