Вузкія месцы ў сусветнай індустрыі суднаходства цяжка ліквідаваць (7)

Для некаторых краін дрэнная лагістыка дастаўкі негатыўна ўплывае на экспарт. Вінод Каур, выканаўчы дырэктар Індыйскай асацыяцыі экспарцёраў рысу, заявіў, што за першыя тры месяцы 2022 фінансавага года экспарт рысу басматы ўпаў на 17%.

Для суднаходных кампаній з ростам цаны на сталь таксама растуць выдаткі на будаўніцтва караблёў, што можа прывесці да зніжэння прыбытку суднаходных кампаній, якія заказваюць дарагія караблі.

Галіновыя аналітыкі мяркуюць, што існуе рызыка спаду на рынку, калі караблі будуць завершаны і выведзены на рынак з 2023 па 2024 год. Некаторыя людзі пачынаюць турбавацца, што будзе лішак новых замоўленых караблёў да таго часу, як яны будуць уведзены ў эксплуатацыю праз 2-3 гады. Нао Умемура, галоўны фінансавы дырэктар японскай суднаходнай кампаніі Merchant Marine Mitsui, сказаў: "Аб'ектыўна кажучы, я сумняваюся, што будучы попыт на грузавыя перавозкі зможа адпавядаць".

Ёмаса Гота, даследчык Японскага марскога цэнтра, прааналізаваў: "Паколькі новыя заказы працягваюць з'яўляцца, кампаніі ўсведамляюць рызыкі". У кантэксце поўнамаштабных інвестыцый у новае пакаленне паліўных судоў для транспарціроўкі звадкаванага прыроднага газу і вадароду пагаршэнне кан'юнктуры рынку і рост выдаткаў стане рызыкай.

Справаздача аб даследаванні UBS паказвае, што перагружанасць партоў, як чакаецца, захаваецца да 2022 года. Справаздачы, апублікаваныя гігантамі фінансавых паслуг Citigroup і The Economist Intelligence Unit, паказваюць, што гэтыя праблемы маюць глыбокія карані і наўрад ці знікнуць у бліжэйшы час.