Pasaules kuģniecības nozares vājās vietas ir grūti novērst (7)

Dažām valstīm slikta kuģniecības loģistika negatīvi ietekmē eksportu. Indijas rīsu eksportētāju asociācijas izpilddirektors Vinods Kaurs sacīja, ka 2022. finanšu gada pirmajos trīs mēnešos basmati rīsu eksports ir samazinājies par 17%.

Kuģniecības kompānijām, pieaugot tērauda cenai, pieaug arī kuģu būves izmaksas, kas var sarukt to kuģniecības kompāniju peļņu, kuras pasūta augstas cenas kuģus.

Nozares analītiķi uzskata, ka tirgū pastāv lejupslīdes risks, kad kuģi tiks pabeigti un laisti tirgū no 2023. līdz 2024. gadam. Daži cilvēki sāk uztraukties, ka pasūtīto jauno kuģu pārpalikums līdz brīdim, kad tie tiks nodoti ekspluatācijā pēc 2 līdz 3 gadiem. Japānas kuģniecības kompānijas Merchant Marine Mitsui finanšu direktors Nao Umemura sacīja: "Objektīvi runājot, es šaubos, vai turpmākais kravu pieprasījums spēs saglabāties."

Japānas Jūrniecības centra pētnieks Jomasa Goto analizēja: "Turpinot parādīties jauniem pasūtījumiem, uzņēmumi apzinās riskus." Saistībā ar pilna apjoma investīcijām jaunas paaudzes degvielas kuģos sašķidrinātās dabasgāzes un ūdeņraža transportēšanai par riskiem kļūs tirgus apstākļu pasliktināšanās un izmaksu kāpums.

UBS pētījuma ziņojums liecina, ka ostas pārslodze turpināsies līdz 2022. gadam. Finanšu pakalpojumu gigantu Citigroup un The Economist Intelligence Unit publiskotie ziņojumi liecina, ka šīm problēmām ir dziļas saknes un, visticamāk, tās tuvākajā laikā neizzudīs.