Тесно е да се елиминираат тесните грла во глобалната поморска индустрија (7)

За некои земји, лошата транспортна логистика има негативно влијание врз извозот. Винод Каур, извршен директор на Здружението на индиски извозници на ориз, рече дека во првите три месеци од фискалната 2022 година, извозот на ориз басмати е намален за 17%.

За бродските компании, како што расте цената на челикот, растат и трошоците за бродоградба, што може да го намали профитот на бродските компании кои нарачуваат бродови со високи цени.

Индустриските аналитичари веруваат дека постои ризик од пад на пазарот кога бродовите ќе бидат завршени и пуштени на пазарот од 2023 до 2024 година. Некои луѓе почнуваат да се грижат дека ќе има вишок од новите бродови нарачани до нивното пуштање во употреба за 2 до 3 години. Нао Умемура, главен финансиски директор на јапонската бродска компанија Merchant Marine Mitsui, рече: „Објективно гледано, се сомневам дали идната побарувачка на товари може да продолжи.

Јомаса Гото, истражувач во Јапонскиот поморски центар, анализираше: „Како што продолжуваат да се појавуваат нови нарачки, компаниите се свесни за ризиците“. Во контекст на целосни инвестиции во нова генерација на бродови со гориво за транспорт на течен природен гас и водород, влошувањето на пазарните услови и зголемените трошоци ќе станат ризици.

Истражувачкиот извештај на UBS покажува дека застојот на пристаништето се очекува да продолжи до 2022 година. Извештаите објавени од гигантите за финансиски услуги Citigroup и The Economist Intelligence Unit покажуваат дека овие проблеми имаат длабоки корени и веројатно нема да исчезнат наскоро.