Grykat e ngushta në industrinë globale të transportit janë të vështira për t'u eliminuar (7)

Për disa vende, logjistika e dobët e transportit detar ka një ndikim negativ në eksportet. Vinod Kaur, drejtor ekzekutiv i Shoqatës Indiane të Eksportuesve të Orizit, tha se në tre muajt e parë të vitit fiskal 2022, eksportet e orizit basmati kanë rënë me 17%.

Për kompanitë e transportit detar, ndërsa çmimi i çelikut rritet, kostot e ndërtimit të anijeve po rriten gjithashtu, gjë që mund të zvogëlojë fitimet e kompanive të transportit që porosisin anije me çmime të larta.

Analistët e industrisë besojnë se ekziston rreziku i një rënieje në treg kur anijet të përfundojnë dhe të vendosen në treg nga 2023 deri në 2024. Disa njerëz kanë filluar të shqetësohen se do të ketë një tepricë të anijeve të reja të porositura nga koha që ato të vihen në përdorim pas 2 deri në 3 vjet. Nao Umemura, zyrtari kryesor financiar i kompanisë japoneze të anijeve Merchant Marine Mitsui, tha: "Të flasim objektivisht, dyshoj nëse kërkesa e ardhshme e mallrave mund të vazhdojë".

Yomasa Goto, një studiuese në Qendrën Detare të Japonisë, analizoi: "Ndërsa porositë e reja vazhdojnë të dalin, kompanitë janë të vetëdijshme për rreziqet". Në kontekstin e investimeve në shkallë të plotë në një gjeneratë të re të anijeve me karburant për transportin e gazit natyror të lëngshëm dhe hidrogjenit, përkeqësimi i kushteve të tregut dhe rritja e kostove do të shndërrohen në rrezik.

Raporti i kërkimit të UBS tregon se bllokimi i porteve pritet të vazhdojë deri në vitin 2022. Raportet e publikuara nga gjigantët e shërbimeve financiare Citigroup dhe The Economist Intelligence Unit tregojnë se këto probleme kanë rrënjë të thella dhe nuk ka gjasa të zhduken së shpejti.