Flaskehalse i den globale shippingindustri er svære at fjerne(7)

For nogle lande har dårlig forsendelseslogistik en negativ indvirkning på eksporten. Vinod Kaur, administrerende direktør for Indian Rice Exporters Association, sagde, at i de første tre måneder af regnskabsåret 2022 er eksporten af ​​basmatiris faldet med 17 %.

For rederierne stiger skibsbygningsomkostningerne også i takt med, at stålprisen stiger, hvilket kan trække overskuddet ned hos rederier, der bestiller dyre skibe.

Brancheanalytikere mener, at der er risiko for en nedtur i markedet, når skibe er færdigbygget og sat på markedet fra 2023 til 2024. Nogle er begyndt at bekymre sig om, at der vil være et overskud af de bestilte nye skibe, når de tages i brug om 2 til 3 år. Nao Umemura, finansdirektør i det japanske rederi Merchant Marine Mitsui, sagde: "Objektivt set tvivler jeg på, om den fremtidige fragtefterspørgsel kan følge med."

Yomasa Goto, en forsker ved Japan Maritime Center, analyserede: "Efterhånden som nye ordrer fortsætter med at dukke op, er virksomhederne opmærksomme på risiciene." I forbindelse med fuldskalainvesteringer i en ny generation af brændstofskibe til transport af flydende naturgas og brint vil forringelse af markedsforholdene og stigende omkostninger blive risici.

UBS forskningsrapport viser, at overbelastning af havne forventes at fortsætte indtil 2022. Rapporter udgivet af finansgiganterne Citigroup og The Economist Intelligence Unit viser, at disse problemer har dybe rødder og sandsynligvis ikke vil forsvinde i den nærmeste fremtid.