जागतिक शिपिंग उद्योगातील अडथळे दूर करणे कठीण आहे (7)

काही देशांसाठी, खराब शिपिंग लॉजिस्टिक्सचा निर्यातीवर नकारात्मक परिणाम होतो. इंडियन राईस एक्सपोर्टर्स असोसिएशनच्या कार्यकारी संचालक विनोद कौर यांनी सांगितले की, 2022 आर्थिक वर्षाच्या पहिल्या तीन महिन्यांत बासमती तांदळाच्या निर्यातीत 17% घट झाली आहे.

शिपिंग कंपन्यांसाठी, स्टीलच्या किंमती वाढत असताना, जहाजबांधणीच्या खर्चातही वाढ होत आहे, ज्यामुळे उच्च किमतीची जहाजे ऑर्डर करणाऱ्या शिपिंग कंपन्यांचा नफा कमी होऊ शकतो.

2023 ते 2024 या कालावधीत जहाजे पूर्ण होऊन बाजारात आणल्यावर बाजारात मंदी येण्याचा धोका असल्याचे उद्योग विश्लेषकांचे मत आहे. काही लोकांना काळजी वाटू लागली आहे की 2 ते 3 वर्षात वापरात येईपर्यंत ऑर्डर केलेली नवीन जहाजे जास्त असतील. जपानी शिपिंग कंपनी मर्चंट मरीन मित्सुईचे मुख्य आर्थिक अधिकारी नाओ उमेमुरा म्हणाले, "उद्दिष्टपणे सांगायचे तर, मला शंका आहे की भविष्यातील मालवाहतुकीची मागणी कायम राहील की नाही."

जपान मेरिटाईम सेंटरचे संशोधक योमासा गोटो यांनी विश्लेषण केले, "नवीन ऑर्डर उदयास येत असताना, कंपन्यांना जोखमीची जाणीव होते." द्रवीभूत नैसर्गिक वायू आणि हायड्रोजनच्या वाहतुकीसाठी इंधन जहाजांच्या नवीन पिढीमध्ये पूर्ण-प्रमाणात गुंतवणूक करण्याच्या संदर्भात, बाजाराची स्थिती बिघडणे आणि वाढत्या खर्चास धोका निर्माण होईल.

UBS संशोधन अहवाल दर्शवितो की बंदरातील गर्दी 2022 पर्यंत कायम राहण्याची अपेक्षा आहे. सिटीग्रुप आणि द इकॉनॉमिस्ट इंटेलिजन्स युनिट या वित्तीय सेवा क्षेत्रातील दिग्गजांनी प्रसिद्ध केलेल्या अहवालात असे दिसून आले आहे की या समस्यांची मुळे खोलवर आहेत आणि ती लवकरच नाहीशी होण्याची शक्यता नाही.