Global yuk tashish sanoatidagi to'siqlarni bartaraf etish qiyin(7)

Ba'zi mamlakatlar uchun yuk tashish logistikasining yomonligi eksportga salbiy ta'sir ko'rsatadi. Hindiston guruch eksportchilari assotsiatsiyasi ijrochi direktori Vinod Kaurning aytishicha, 2022 moliya yilining dastlabki uch oyida basmati guruch eksporti 17 foizga kamaydi.

Yuk tashish kompaniyalari uchun po'lat narxining oshishi bilan kema qurish xarajatlari ham oshib bormoqda, bu esa yuqori baholi kemalarga buyurtma bergan yuk tashish kompaniyalarining daromadlarini kamaytirishi mumkin.

Sanoat tahlilchilarining fikricha, 2023 yildan 2024 yilgacha kemalar qurib, bozorga chiqarilganda bozorda pasayish xavfi mavjud. Ba'zi odamlar 2-3 yil ichida foydalanishga topshirilgunga qadar buyurtma qilingan yangi kemalar ortiqcha bo'lishidan xavotirlana boshlaydi. Nao Umemura, Yaponiyaning Merchant Marine Mitsui yuk tashish kompaniyasining bosh moliyaviy direktori, "Obyektiv ravishda aytadigan bo'lsak, men kelajakda yuk tashish talabini ushlab turishiga shubha qilaman", dedi.

Yaponiya dengiz markazi tadqiqotchisi Yomasa Goto shunday tahlil qildi: "Yangi buyurtmalar paydo bo'lishda davom etar ekan, kompaniyalar xavf-xatarlardan xabardor." Suyultirilgan gaz va vodorodni tashish uchun yangi avlod yonilg'i kemalariga to'liq miqyosda sarmoya kiritilishi sharoitida bozor konyunkturasining yomonlashishi va xarajatlarning oshishi xavf tug'diradi.

UBS tadqiqot hisoboti shuni ko'rsatadiki, port tirbandligi 2022 yilgacha davom etishi kutilmoqda. Moliyaviy xizmatlar gigantlari Citigroup va The Economist Intelligence Unit tomonidan e'lon qilingan hisobotlar shuni ko'rsatadiki, bu muammolar chuqur ildizlarga ega va tez orada yo'qolishi dargumon.