Knelpunten yn 'e wrâldwide skipfeartyndustry binne lestich te eliminearjen (7)

Foar guon lannen hat minne skipfeartlogistyk in negative ynfloed op eksport. Vinod Kaur, útfierend direkteur fan 'e Indian Rice Exporters Association, sei dat yn' e earste trije moannen fan it begruttingsjier 2022, de eksport fan basmati-rys mei 17% is sakke.

Foar rederijen, as de priis fan stiel omheech giet, geane ek de skipsboukosten omheech, wat de winsten fan rederijen dy’t djoere skippen bestelle kinne nei ûnderen lûke.

Yndustryanalisten leauwe dat d'r in risiko is fan in delgong yn 'e merk as skippen binne foltôge en op' e merke set fan 2023 oant 2024. Guon minsken begjinne har soargen te meitsjen dat der oer 2 oant 3 jier in oerskot is oan de nije skippen dy't besteld wurde. Nao Umemura, haad finansjele offisier fan 'e Japanske rederij Merchant Marine Mitsui, sei: "Objektyf sjoen twifelje ik oan oft de takomstige frachtfraach byhâlde kin."

Yomasa Goto, in ûndersiker by it Japan Maritime Center, analysearre, "As nije oarders trochgean te ûntstean, binne bedriuwen bewust fan 'e risiko's." Yn 'e kontekst fan folsleine ynvestearring yn in nije generaasje brânstofskippen foar it ferfier fan floeiber ierdgas en wetterstof, sil de efterútgong fan merkbetingsten en tanimmende kosten risiko's wurde.

UBS-ûndersyksrapport lit sjen dat havencongestie wurdt ferwachte dat it oant 2022 sil trochgean. Ferslaggen útbrocht troch finansjele tsjinsten giganten Citigroup en The Economist Intelligence Unit litte sjen dat dizze problemen djippe woartels hawwe en wierskynlik net gau ferdwine.