د نړیوال بار وړلو صنعت کې خنډونه له مینځه وړل ستونزمن دي (7)

د ځینو هیوادونو لپاره، د بار وړلو ضعیف لوژستیک په صادراتو منفي اغیزه لري. د هند د وريجو د صادرونکو ټولنې اجرائيوي رييس ونود کور وويل چې د ۲۰۲۲ مالي کال په لومړيو دريو مياشتو کې د باسمتي وريجو صادرات ۱۷ سلنه راټيټ شوي دي.

د بار وړلو شرکتونو لپاره ، لکه څنګه چې د فولادو نرخ لوړیږي ، د کښتۍ جوړولو لګښتونه هم لوړیږي ، کوم چې ممکن د بار وړلو شرکتونو ګټې راټیټ کړي چې د لوړ قیمت کښتۍ امر کوي.

د صنعت شنونکي په دې باور دي چې د 2023 څخه تر 2024 پورې د کښتیو بشپړیدو او بازار ته د وړلو په وخت کې په بازار کې د راټیټیدو خطر شتون لري. ځینې ​​​​خلک اندیښمن دي چې د نوي کښتیو اضافي مقدار به وي کله چې دوی په 2 څخه تر 3 کلونو کې کارول کیږي. د جاپاني بار وړونکي شرکت مرچنټ مارین میتسوي لوی مالي افسر ناو امیمورا وویل ، "په معقول ډول ، زه شک لرم چې ایا د راتلونکي بار وړلو غوښتنه به دوام وکړي."

یوماسا ګوتو، د جاپان د سمندري مرکز څیړونکي، تحلیل کړي، "لکه څنګه چې نوي امرونه راپورته کیږي، شرکتونه د خطرونو څخه خبر دي." د مایع طبیعي ګاز او هایدروجن د لیږد لپاره د تیلو کښتیو نوي نسل کې د بشپړې کچې پانګوونې په شرایطو کې ، د بازار د شرایطو خرابیدل او د لګښتونو لوړیدل به خطر شي.

د UBS څیړنیز راپور ښیې چې د بندر ګنګس تمه کیږي تر 2022 پورې دوام وکړي. د مالي خدماتو لوی شرکتونو Citigroup او The Economist Intelligence Unit لخوا خپاره شوي راپورونه ښیې چې دا ستونزې ژورې ریښې لري او امکان نلري چې ژر تر ژره ورک شي.