Тесните места в световната корабна индустрия са трудни за отстраняване (7)

За някои страни лошата транспортна логистика има отрицателно въздействие върху износа. Винод Каур, изпълнителен директор на Индийската асоциация на износителите на ориз, каза, че през първите три месеца на фискалната 2022 г. износът на ориз басмати е намалял със 17%.

За корабните компании, тъй като цената на стоманата се покачва, разходите за корабостроене също се увеличават, което може да намали печалбите на корабните компании, които поръчват кораби на високи цени.

Индустриалните анализатори смятат, че има риск от спад на пазара, когато корабите бъдат завършени и пуснати на пазара от 2023 до 2024 г. Някои хора започват да се притесняват, че ще има излишък от поръчаните нови кораби до момента, в който бъдат пуснати в употреба след 2 до 3 години. Нао Умемура, главен финансов директор на японската корабна компания Merchant Marine Mitsui, каза: „Обективно погледнато, съмнявам се дали бъдещото търсене на товари може да се справи“.

Йомаса Гото, изследовател в Японския морски център, анализира: „Тъй като новите поръчки продължават да се появяват, компаниите са наясно с рисковете.“ В контекста на пълномащабни инвестиции в ново поколение кораби за гориво за транспортиране на втечнен природен газ и водород, влошаването на пазарните условия и нарастващите разходи ще се превърнат в рискове.

Изследователският доклад на UBS показва, че се очаква претоварването на пристанищата да продължи до 2022 г. Доклади, публикувани от гигантите на финансовите услуги Citigroup и The Economist Intelligence Unit, показват, че тези проблеми имат дълбоки корени и е малко вероятно да изчезнат скоро.