عالمی شپنگ انڈسٹری میں رکاوٹوں کو ختم کرنا مشکل ہے (7)

کچھ ممالک کے لیے، ناقص شپنگ لاجسٹکس کا برآمدات پر منفی اثر پڑتا ہے۔ انڈین رائس ایکسپورٹرز ایسوسی ایشن کی ایگزیکٹو ڈائریکٹر ونود کور نے کہا کہ 2022 کے مالی سال کے پہلے تین مہینوں میں باسمتی چاول کی برآمدات میں 17 فیصد کی کمی واقع ہوئی ہے۔

شپنگ کمپنیوں کے لیے، جیسے جیسے سٹیل کی قیمت بڑھ رہی ہے، جہاز سازی کی لاگت بھی بڑھ رہی ہے، جو زیادہ قیمت والے جہازوں کا آرڈر دینے والی شپنگ کمپنیوں کے منافع کو کم کر سکتی ہے۔

صنعت کے تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ جب 2023 سے 2024 تک جہاز مکمل ہو کر مارکیٹ میں لائے جائیں گے تو مارکیٹ میں مندی کا خطرہ ہے۔ کچھ لوگوں کو یہ فکر ہونے لگی ہے کہ 2 سے 3 سالوں میں استعمال میں آنے تک نئے بحری جہازوں کا آرڈر دیا جائے گا۔ جاپانی شپنگ کمپنی مرچنٹ میرین مٹسوئی کے چیف فنانشل آفیسر ناؤ امیمورا نے کہا، "معروضی طور پر، مجھے شک ہے کہ کیا مستقبل میں مال برداری کی طلب برقرار رہ سکتی ہے۔"

جاپان میری ٹائم سینٹر کے ایک محقق یوماسا گوٹو نے تجزیہ کیا، "جیسے جیسے نئے آرڈر سامنے آتے رہتے ہیں، کمپنیاں خطرات سے آگاہ ہوتی ہیں۔" مائع قدرتی گیس اور ہائیڈروجن کی نقل و حمل کے لیے ایندھن کے جہازوں کی نئی نسل میں مکمل سرمایہ کاری کے تناظر میں، مارکیٹ کے حالات کا بگاڑ اور بڑھتے ہوئے اخراجات خطرات بن جائیں گے۔

یو بی ایس کی تحقیقی رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ بندرگاہوں کی بھیڑ 2022 تک جاری رہنے کی امید ہے۔ مالیاتی خدمات کے بڑے اداروں سٹی گروپ اور دی اکانومسٹ انٹیلی جنس یونٹ کی جانب سے جاری کردہ رپورٹس ظاہر کرتی ہیں کہ ان مسائل کی جڑیں بہت گہری ہیں اور جلد ہی ختم ہونے کا امکان نہیں ہے۔