Համաշխարհային նավագնացության ոլորտում առկա խոչընդոտները դժվար է վերացնել (7)

Որոշ երկրների համար բեռնափոխադրումների վատ լոգիստիկան բացասաբար է անդրադառնում արտահանման վրա: Հնդկական բրինձ արտահանողների ասոցիացիայի գործադիր տնօրեն Վինոդ Կաուրն ասել է, որ 2022 ֆինանսական տարվա առաջին երեք ամիսներին բասմատի բրնձի արտահանումը նվազել է 17%-ով։

Նավագնացության ընկերությունների համար, քանի որ պողպատի գինը բարձրանում է, աճում են նաև նավաշինության ծախսերը, ինչը կարող է նվազեցնել բեռնափոխադրող ընկերությունների շահույթը, որոնք պատվիրում են բարձր գներով նավեր:

Արդյունաբերության վերլուծաբանները կարծում են, որ շուկայի անկման վտանգ կա, երբ նավերը ավարտվեն և շուկա հանվեն 2023-ից մինչև 2024 թվականը: Ոմանք սկսում են անհանգստանալ, որ 2-ից 3 տարի հետո նոր նավերի պատվերների ավելցուկ կլինի: Ճապոնական Merchant Marine Mitsui նավագնացության ընկերության գլխավոր ֆինանսական տնօրեն Նաո Ումեմուրան ասաց.

Ճապոնիայի ծովային կենտրոնի հետազոտող Յոմասա Գոտոն վերլուծել է. «Քանի դեռ նոր պատվերներ են ի հայտ գալիս, ընկերությունները գիտակցում են ռիսկերը»: Հեղուկ բնական գազի և ջրածնի փոխադրման համար նոր սերնդի վառելիքային նավերում լայնածավալ ներդրումների համատեքստում շուկայի պայմանների վատթարացումը և ծախսերի աճը կդառնան ռիսկեր:

UBS-ի հետազոտական ​​զեկույցը ցույց է տալիս, որ նավահանգստի ծանրաբեռնվածությունը կշարունակվի մինչև 2022 թվականը: Ֆինանսական ծառայությունների հսկաների՝ Citigroup-ի և The Economist Intelligence Unit-ի հրապարակած զեկույցները ցույց են տալիս, որ այս խնդիրները խոր արմատներ ունեն և դժվար թե շուտով անհետանան: