Вузькі місця у світовій індустрії судноплавства важко усунути (7)

Для деяких країн погана логістика доставки негативно впливає на експорт. Вінод Каур, виконавчий директор Індійської асоціації експортерів рису, заявив, що за перші три місяці 2022 фінансового року експорт рису басматі впав на 17%.

Для судноплавних компаній, оскільки ціна на сталь зростає, також зростають витрати на суднобудування, що може знизити прибутки судноплавних компаній, які замовляють дорогі кораблі.

Галузеві аналітики вважають, що існує ризик спаду на ринку, коли кораблі будуть завершені та випущені на ринок з 2023 по 2024 рік. Деякі люди починають хвилюватися, що буде надлишок нових замовлених кораблів до моменту, коли вони будуть введені в експлуатацію через 2-3 роки. Нао Умемура, головний фінансовий директор японської судноплавної компанії Merchant Marine Mitsui, сказав: «Об’єктивно кажучи, я сумніваюся, що майбутній попит на вантажні перевезення зможе відповідати».

Йомаса Гото, дослідник Японського морського центру, проаналізував: «Оскільки нові замовлення продовжують з’являтися, компанії усвідомлюють ризики». У контексті повномасштабних інвестицій у нове покоління паливних суден для транспортування зрідженого природного газу та водню погіршення ринкових умов і зростання витрат стануть ризиками.

Дослідження UBS показує, що затори в портах триватимуть до 2022 року. Звіти, опубліковані гігантами фінансових послуг Citigroup і The Economist Intelligence Unit, показують, що ці проблеми мають глибоке коріння і навряд чи зникнуть найближчим часом.