Uska grla u globalnoj brodarskoj industriji je teško otkloniti(7)

Za neke zemlje, loša logistika transporta ima negativan uticaj na izvoz. Vinod Kaur, izvršni direktor Indijskog udruženja izvoznika riže, rekao je da je u prva tri mjeseca fiskalne 2022. godine izvoz basmati riže opao za 17%.

Za brodarske kompanije, kako cijena čelika raste, rastu i troškovi brodogradnje, što može umanjiti profit brodarskih kompanija koje naručuju skupe brodove.

Industrijski analitičari smatraju da postoji rizik od pada na tržištu kada se brodovi dovrše i stave na tržište od 2023. do 2024. godine. Neki ljudi počinju da brinu da će za 2 do 3 godine biti viškova naručenih novih brodova do njihovog stavljanja u upotrebu. Nao Umemura, glavni finansijski direktor japanske brodarske kompanije Merchant Marine Mitsui, rekao je: "Objektivno govoreći, sumnjam da će se buduća potražnja za teretom moći održati."

Yomasa Goto, istraživač iz Japanskog pomorskog centra, analizirao je: "Kako se nove narudžbe nastavljaju pojavljivati, kompanije su svjesne rizika." U kontekstu sveobuhvatnog ulaganja u novu generaciju brodova na gorivo za transport tečnog prirodnog gasa i vodonika, pogoršanje tržišnih uslova i rast troškova će postati rizik.

UBS-ov istraživački izvještaj pokazuje da se očekuje nastavak zagušenja luka do 2022. godine. Izvještaji koje su objavili giganti finansijskih usluga Citigroup i The Economist Intelligence Unit pokazuju da ovi problemi imaju duboke korijene i da je malo vjerovatno da će nestati u skorije vrijeme.