Дүйнөлүк жүк ташуу тармагындагы тоскоолдуктарды жоюу кыйын(7)

Кээ бир өлкөлөр үчүн жүк ташуунун начар логистикасы экспортко терс таасирин тийгизет. Индиянын күрүч экспорттоочулар ассоциациясынын аткаруучу директору Винод Каур 2022-финансы жылынын алгачкы үч айында басмати күрүчүнүн экспорту 17% га кыскарганын айтты.

Жүк ташуучу компаниялар үчүн болоттун баасы көтөрүлгөн сайын, кеме курууга кеткен чыгымдар да өсүп жатат, бул жогорку баадагы кемелерге заказ берген жүк ташуучу компаниялардын кирешесин төмөндөтүшү мүмкүн.

Өнөр жай аналитиктери 2023-жылдан 2024-жылга чейин кемелер бүткөрүлүп, рынокко чыгарылганда рынокто төмөндөө коркунучу бар деп эсептешет. Кээ бир адамдар 2—3 жылдан кийин пайдаланууга берилгенде заказ берген жаны кемелер ашыкча болуп калат деп чочулай башташат. Нао Умемура, жапон жүк ташуу компаниясынын башкы каржы директору Merchant Marine Mitsui, "Объективдүү айтканда, мен келечекте жүк ташуу талабын сактай алабы деген күмөнүм бар" деди.

Япониянын деңиз борборунун изилдөөчүсү Йомаса Гото: "Жаңы буйрутмалар пайда болгон сайын, компаниялар тобокелдиктерди билишет" деп талдап чыкты. Суюлтулган жаратылыш газын жана суутекти ташуу үчүн жаңы муундагы отун кемелеринин толук масштабдуу инвестицияларынын контекстинде рыноктун конъюнктурасынын начарлашы жана чыгымдардын өсүшү тобокелдиктерге айланат.

UBS изилдөө отчетунда порт тыгыны 2022-жылга чейин уланат деп күтүлүүдө. Citigroup жана The Economist Intelligence Unit каржылык кызматтардын гиганттары тарабынан жарыяланган отчеттор бул көйгөйлөрдүн тамыры терең экенин жана жакын арада жок болуп кетиши күмөн экенин көрсөтүп турат.