ការ​ស្ទះ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ដឹក​ជញ្ជូន​ពិភពលោក​ពិបាក​នឹង​លុប​បំបាត់ (7)

សម្រាប់​ប្រទេស​មួយ​ចំនួន ភស្តុភារ​ដឹក​ជញ្ជូន​មិន​ល្អ​មាន​ផល​ប៉ះពាល់​អវិជ្ជមាន​ដល់​ការ​នាំ​ចេញ។ លោក Vinod Kaur នាយកប្រតិបត្តិនៃសមាគមអ្នកនាំចេញអង្ករឥណ្ឌាបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេលបីខែដំបូងនៃឆ្នាំសារពើពន្ធឆ្នាំ 2022 ការនាំចេញអង្ករ basmati បានធ្លាក់ចុះ 17% ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន នៅពេលដែលតម្លៃដែកឡើងថ្លៃ ថ្លៃសាងសង់កប៉ាល់ក៏កើនឡើង ដែលអាចអូសទាញប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបញ្ជាទិញកប៉ាល់តម្លៃខ្ពស់។

អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មជឿជាក់ថាមានហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចុះទីផ្សារនៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់នៅលើទីផ្សារចាប់ពីឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2024។ មនុស្សមួយចំនួនចាប់ផ្តើមព្រួយបារម្ភថានឹងមានអតិរេកនៃកប៉ាល់ថ្មីដែលបានបញ្ជាទិញនៅពេលពួកគេត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេល 2 ទៅ 3 ឆ្នាំ។ Nao Umemura ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជប៉ុន Merchant Marine Mitsui បាននិយាយថា "និយាយដោយគោលបំណង ខ្ញុំសង្ស័យថាតើតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតអាចរក្សាបានដែរឬទេ"។

Yomasa Goto អ្នកស្រាវជ្រាវនៅមជ្ឈមណ្ឌលដែនសមុទ្រជប៉ុនបានវិភាគថា "នៅពេលដែលការបញ្ជាទិញថ្មីនៅតែបន្តកើតមាន ក្រុមហ៊ុននានាដឹងពីហានិភ័យ"។ នៅក្នុងបរិបទនៃការវិនិយោគពេញលេញនៅក្នុងកប៉ាល់ឥន្ធនៈជំនាន់ថ្មីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ និងអ៊ីដ្រូសែន ការខ្សោះជីវជាតិនៃលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ និងការកើនឡើងថ្លៃដើមនឹងក្លាយជាហានិភ័យ។

របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវរបស់ UBS បង្ហាញថាការកកស្ទះកំពង់ផែត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2022 ។ របាយការណ៍ដែលចេញផ្សាយដោយក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុយក្ស Citigroup និង The Economist Intelligence Unit បង្ហាញថាបញ្ហាទាំងនេះមានឫសគល់យ៉ាងជ្រៅ ហើយទំនងជាមិនរលាយបាត់នៅពេលណានោះទេ។