アオサイト以来 1993
世界の海運業界のボトルネックは解消するのが難しい(7)
2021-09-18
一部の国では、不十分な輸送ロジスティクスが輸出に悪影響を及ぼしています。 インド米輸出業者協会の事務局長であるビノード・カウル氏は、2022会計年度の最初の3か月で、バスマティ米の輸出は17％減少したと述べた.
海運会社にとっては、鉄鋼価格の上昇に伴い造船費も上昇しており、高額船を発注する海運会社の利益を圧迫する可能性があります。
業界アナリストは、2023 年から 2024 年にかけて船舶が完成して市場に投入されると、市場が低迷するリスクがあると考えています。 2～3年後の就役までに新造船の発注が余ることを懸念する声もある。 日本の海運会社であるマーチャントマリン三井の最高財務責任者である梅村奈緒氏は、「客観的に言えば、将来の貨物需要が追いつくことができるかどうかは疑問だ」と語った.
日本海事センターの後藤陽正研究員は「新規受注が相次ぐ中で、企業はリスクを認識している」と分析する。液化天然ガスと水素を輸送する新世代の燃料船への本格的な投資の文脈では、市況の悪化とコストの上昇がリスクになります。
UBS の調査レポートによると、港の混雑は 2022 年まで続くと予想されています。 金融サービス大手の Citigroup と The Economist Intelligence Unit が発表したレポートによると、これらの問題には深い根があり、すぐには消えそうにありません。
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