ගෝලීය නැව් කර්මාන්තයේ ඇති බාධක ඉවත් කිරීමට අපහසුය (7)

සමහර රටවල් සඳහා, දුර්වල නැව්ගත කිරීමේ සැපයුම් අපනයනය කෙරෙහි ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. ඉන්දීය සහල් අපනයනකරුවන්ගේ සංගමයේ විධායක අධ්‍යක්ෂ විනෝද් කෞර් පැවසුවේ 2022 මූල්‍ය වර්ෂයේ මුල් මාස තුන තුළ බාස්මතී සහල් අපනයනය 17% කින් පහත වැටී ඇති බවයි.

නැව් සමාගම් සඳහා, වානේ මිල ඉහළ යන විට, නැව් තැනීමේ පිරිවැය ද ඉහළ යන අතර, ඉහළ මිලට නැව් ඇණවුම් කරන නැව් සමාගම්වල ලාභය පහතට ඇද දැමිය හැකිය.

2023 සිට 2024 දක්වා නැව් නිම කර වෙළඳපොළට නිකුත් කරන විට වෙළඳපල පහත වැටීමේ අවදානමක් පවතින බව කර්මාන්ත විශ්ලේෂකයින් විශ්වාස කරයි. සමහර අය කනස්සල්ලට පත්ව සිටින්නේ නව නැව් වසර 2-3 කින් භාවිතයට ගන්නා විට ඒවා අතිරික්තයක් වනු ඇති බවයි. ජපාන නැව් සමාගමක් වන Merchant Marine Mitsui හි ප්‍රධාන මූල්‍ය නිලධාරි Nao Umemura පැවසුවේ, "වෛෂයිකව කථා කරන විට, අනාගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉල්ලුම දිගටම පවත්වා ගත හැකිද යන්න මට සැකයි."

ජපාන සමුද්‍රීය මධ්‍යස්ථානයේ පර්යේෂකයෙකු වන යොමාසා ගෝටෝ විශ්ලේෂණය කළේ, "නව ඇණවුම් දිගටම මතු වන විට, සමාගම් අවදානම් ගැන දනී." ද්‍රව ස්වභාවික වායු සහ හයිඩ්‍රජන් ප්‍රවාහනය සඳහා නව පරම්පරාවේ ඉන්ධන නැව් සඳහා පූර්ණ පරිමාණ ආයෝජනය කිරීමේ සන්දර්භය තුළ, වෙළඳපල තත්ත්වයන් පිරිහීම සහ පිරිවැය ඉහළ යාම අවදානම් බවට පත්වනු ඇත.

UBS පර්යේෂණ වාර්තාව පෙන්වා දෙන්නේ වරාය තදබදය 2022 දක්වා පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බවයි. මූල්‍ය සේවා දැවැන්තයින් වන Citigroup සහ The Economist Intelligence Unit විසින් නිකුත් කරන ලද වාර්තා පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම ගැටලු ගැඹුරු මූලයන් ඇති බවත්, ඉක්මනින්ම ඒවා පහව යා නොහැකි බවත්ය.