ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ തടസ്സങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ പ്രയാസമാണ് (7)

ചില രാജ്യങ്ങൾക്ക്, മോശം ഷിപ്പിംഗ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് കയറ്റുമതിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. 2022 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് മാസങ്ങളിൽ ബസുമതി അരി കയറ്റുമതിയിൽ 17% ഇടിവുണ്ടായതായി ഇന്ത്യൻ റൈസ് എക്‌സ്‌പോർട്ടേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ വിനോദ് കൗർ പറഞ്ഞു.

ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഉരുക്കിന്റെ വില ഉയരുന്നതിനനുസരിച്ച്, കപ്പൽ നിർമ്മാണ ചെലവുകളും വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന വിലയുള്ള കപ്പലുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യുന്ന ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ ലാഭം താഴേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞേക്കാം.

2023 മുതൽ 2024 വരെ കപ്പലുകൾ പൂർത്തിയാക്കി വിപണിയിലെത്തുമ്പോൾ വിപണിയിൽ മാന്ദ്യത്തിന് സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് വ്യവസായ വിശകലന വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു. 2-3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഓർഡർ ചെയ്ത പുതിയ കപ്പലുകളുടെ ഉപയോഗം മിച്ചമുണ്ടാകുമെന്ന് ചിലർ ആശങ്കപ്പെടാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ജാപ്പനീസ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ മർച്ചന്റ് മറൈൻ മിത്സുയിയുടെ ചീഫ് ഫിനാൻഷ്യൽ ഓഫീസർ നവോ ഉമേമുറ പറഞ്ഞു, "വസ്തുനിഷ്ഠമായി പറഞ്ഞാൽ, ഭാവിയിലെ ചരക്ക് ആവശ്യം നിലനിർത്താൻ കഴിയുമോ എന്ന് എനിക്ക് സംശയമുണ്ട്."

ജപ്പാൻ മാരിടൈം സെന്ററിലെ ഗവേഷകനായ യോമാസ ഗോട്ടോ വിശകലനം ചെയ്തു, "പുതിയ ഓർഡറുകൾ ഉയർന്നുവരുന്നത് തുടരുമ്പോൾ, കമ്പനികൾക്ക് അപകടസാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് അറിയാം." ദ്രവീകൃത പ്രകൃതിവാതകത്തിന്റെയും ഹൈഡ്രജന്റെയും ഗതാഗതത്തിനായി പുതിയ തലമുറ ഇന്ധന കപ്പലുകളിൽ പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള നിക്ഷേപത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, വിപണി സാഹചര്യങ്ങളുടെ തകർച്ചയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകളും അപകടസാധ്യതകളായി മാറും.

2022 വരെ തുറമുഖ തിരക്ക് തുടരുമെന്ന് യുബിഎസ് ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ട് കാണിക്കുന്നു. സാമ്പത്തിക സേവന ഭീമൻമാരായ സിറ്റിഗ്രൂപ്പും ദി ഇക്കണോമിസ്റ്റ് ഇന്റലിജൻസ് യൂണിറ്റും പുറത്തുവിട്ട റിപ്പോർട്ടുകൾ ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് ആഴത്തിലുള്ള വേരുകളുണ്ടെന്നും എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും അപ്രത്യക്ഷമാകാൻ സാധ്യതയില്ലെന്നും കാണിക്കുന്നു.