વૈશ્વિક શિપિંગ ઉદ્યોગમાં અવરોધો દૂર કરવા મુશ્કેલ છે(7)

કેટલાક દેશો માટે, નબળા શિપિંગ લોજિસ્ટિક્સ નિકાસ પર નકારાત્મક અસર કરે છે. ઇન્ડિયન રાઇસ એક્સપોર્ટર્સ એસોસિએશનના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર વિનોદ કૌરે જણાવ્યું હતું કે 2022 ના નાણાકીય વર્ષના પ્રથમ ત્રણ મહિનામાં બાસમતી ચોખાની નિકાસમાં 17%નો ઘટાડો થયો છે.

શિપિંગ કંપનીઓ માટે, સ્ટીલની કિંમતમાં વધારો થતાં, શિપબિલ્ડિંગ ખર્ચ પણ વધી રહ્યો છે, જે શિપિંગ કંપનીઓના નફાને નીચે ખેંચી શકે છે જેઓ ઊંચી કિંમતના જહાજોનો ઓર્ડર આપે છે.

ઇન્ડસ્ટ્રીના વિશ્લેષકો માને છે કે 2023 થી 2024 સુધી જ્યારે જહાજો પૂર્ણ થઈને બજારમાં મૂકવામાં આવશે ત્યારે બજારમાં મંદીનું જોખમ છે. કેટલાક લોકો ચિંતા કરવા લાગ્યા છે કે 2 થી 3 વર્ષમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સમય સુધીમાં ઓર્ડર કરાયેલા નવા જહાજોનો સરપ્લસ હશે. જાપાનીઝ શિપિંગ કંપની મર્ચન્ટ મરીન મિત્સુઇના મુખ્ય નાણાકીય અધિકારી નાઓ ઉમેમુરાએ જણાવ્યું હતું કે, "ઉદ્દેશપૂર્વક કહીએ તો, મને શંકા છે કે ભાવિ માલની માંગ જળવાઈ રહેશે કે કેમ."

જાપાન મેરીટાઇમ સેન્ટરના સંશોધક, યોમાસા ગોટોએ વિશ્લેષણ કર્યું, "જેમ જેમ નવા ઓર્ડર બહાર આવતા રહે છે, કંપનીઓ જોખમોથી વાકેફ છે." લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ અને હાઇડ્રોજનના પરિવહન માટે નવી પેઢીના ઇંધણ જહાજોમાં સંપૂર્ણ પાયે રોકાણના સંદર્ભમાં, બજારની સ્થિતિનું બગાડ અને વધતા ખર્ચ જોખમો બની જશે.

UBS સંશોધન અહેવાલ દર્શાવે છે કે પોર્ટ ભીડ 2022 સુધી ચાલુ રહેવાની ધારણા છે. ફાઇનાન્શિયલ સર્વિસિસ જાયન્ટ્સ સિટીગ્રુપ અને ધ ઇકોનોમિસ્ટ ઇન્ટેલિજન્સ યુનિટ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા અહેવાલો દર્શાવે છે કે આ સમસ્યાઓના મૂળ ઊંડા છે અને તે ગમે ત્યારે જલ્દી અદૃશ્ય થઈ જાય તેવી શક્યતા નથી.