Bidalketa-industria globalaren lepoak ezabatzen zailak dira(7)

Herrialde batzuentzat, bidalketa logistika txarrak eragin negatiboa du esportazioetan. Vinod Kaur, Indiako Arroz Esportatzaileen Elkarteko zuzendari exekutiboak, esan du 2022ko ekitaldiko lehen hiru hilabeteetan basmati arroz esportazioak %17 jaitsi direla.

Ontzien konpainientzat, altzairuaren prezioa igotzen den heinean, ontzigintza kostuak ere gora egiten ari dira, eta horrek prezio handiko ontziak enkargatzen dituzten itsasontzien etekinak behera egin ditzake.

Industriako analistek uste dute 2023tik 2024ra ontziak amaitu eta merkaturatzen direnean merkatuan behera egiteko arriskua dagoela. Batzuk 2 edo 3 urte barru erabiltzen direnerako eskatutako ontzi berrien soberakina egongo dela kezkatzen hasi dira. Nao Umemura, Japoniako Merchant Marine Mitsui ontzi-konpainiako finantza-zuzendariak, esan zuen: "Objektiboki hitz eginez, zalantzan nago etorkizuneko merkantzien eskariak mantendu ote den".

Yomasa Goto Japoniako Itsas Zentroko ikertzaileak honakoa aztertu zuen: "Eskaera berriak sortzen jarraitzen duten heinean, enpresek arriskuez jabetzen dira". Gas natural likidotua eta hidrogenoa garraiatzeko erregai-ontzien belaunaldi berri batean eskala osoko inbertsioaren testuinguruan, merkatu-baldintzen okertzea eta kostuen igoera arrisku bihurtuko dira.

UBS ikerketa-txostenak erakusten du portuko pilaketak 2022ra arte jarraituko duela espero dela. Citigroup eta The Economist Intelligence Unit finantza-zerbitzuetako erraldoiek kaleratutako txostenek erakusten dute arazo hauek sustrai sakonak dituztela eta ezin dela laster desagertuko.