Blocajele din industria globală de transport maritim sunt greu de eliminat(7)

Pentru unele țări, logistica de transport maritim slabă are un impact negativ asupra exporturilor. Vinod Kaur, director executiv al Asociației Indiene a Exportatorilor de Orez, a declarat că în primele trei luni ale anului fiscal 2022, exporturile de orez basmati au scăzut cu 17%.

Pentru companiile de transport maritim, pe măsură ce prețul oțelului crește, costurile de construcții navale cresc și ele, ceea ce poate trage în jos profiturile companiilor de transport maritim care comandă nave la prețuri mari.

Analiștii din industrie consideră că există riscul unei scăderi a pieței atunci când navele sunt finalizate și introduse pe piață din 2023 până în 2024. Unii oameni încep să se îngrijoreze că va exista un surplus de nave noi comandate până când vor fi puse în funcțiune în 2-3 ani. Nao Umemura, directorul financiar al companiei maritime japoneze Merchant Marine Mitsui, a declarat: „Din punct de vedere obiectiv, mă îndoiesc că cererea viitoare de transport de marfă poate ține pasul”.

Yomasa Goto, cercetător la Centrul Maritim al Japoniei, a analizat: „Pe măsură ce noi comenzi continuă să apară, companiile sunt conștiente de riscuri”. În contextul investițiilor la scară largă într-o nouă generație de nave combustibile pentru transportul gazului natural lichefiat și hidrogenului, deteriorarea condițiilor de piață și creșterea costurilor vor deveni riscuri.

Raportul de cercetare UBS arată că congestionarea porturilor este de așteptat să continue până în 2022. Rapoartele publicate de giganții serviciilor financiare Citigroup și The Economist Intelligence Unit arată că aceste probleme au rădăcini adânci și este puțin probabil să dispară în curând.